Sicherheit hat Struktur: die Grundkonstruktion der nächsten Stadtbusgeneration

• Kompakte Bauhöhe, klare Längenlogik: die wichtigsten Abmessungen
• Modulares Baukastenprinzip: eine Fahrzeugfamilie, drei Längen
• Neues Rohbau- und Karosseriekonzept: Basis für Effizienz und Sicherheit
• Tragendes Strukturelement: das neue Sandwichdach
• Gerade statt gewölbte Seitenwand: der Baukasten lässt grüßen
• Neues Hecklayout schafft zusätzliche Freiheitsgrade
• Passive Sicherheit: definierte Crashzonen und aufprallsicherer Schutz der Hochvolttechnik

Mit der nächsten Generation eCitaro stellt Daimler Buses nicht nur einen konsequent elektrisch gedachten Antrieb vor, sondern auch eine komplett neu entwickelte Fahrzeugstruktur. Rohbau, Dach und Unterboden wurden von Grund auf für die neue Fahrzeuggeneration konzipiert – mit dem Ziel, Gewicht, Sicherheit und Fahrgastkapazität gleichermaßen zu optimieren. 

Die neue Generation startet zunächst als Niederflur-Baureihe. In einem zweiten Schritt ergänzt Daimler Buses das Programm um eine Low-Entry-Variante (LE), die sowohl die Fahrzeugklasse I (Stadtlinienbusse) als auch die Fahrzeugklasse II (Überlandbusse) abdeckt.

Kompakte Bauhöhe, klare Längenlogik: die wichtigsten Abmessungen

Als Niederflur-Stadtbus erreicht der eCitaro-Nachfolger eine maximale Außenhöhe von rund 3.220 Millimetern, rund 180 Millimeter weniger als beim heutigen eCitaro. Das Low-Entry-Kernbaumuster mit Klasse-II-Zulassung weist eine Fahrzeughöhe von 3.400 Millimetern auf. Unabhängig von der gewählten Ladeinfrastruktur bleibt dabei die Dachklimaanlage der höchste Punkt des Fahrzeugs: Weder Stromabnehmer noch Ladeschiene beeinflussen die maximale Fahrzeughöhe. Die Innenstehhöhe ist bei Low-Floor- und Low-Entry-Ausführung bewusst unterschiedlich ausgelegt, um das zu temperierende Innenraumvolumen und damit den Energiebedarf für Heizung und Klimatisierung zu optimieren. Auf Basis des einheitlichen Vorderwagen- und Heckmoduls stehen für die neue Generation zudem drei Längenvarianten zur Verfügung: der 10,63 Meter kurze Solobus, der 12,13 Meter lange Solobus sowie der 18,13 Meter lange Gelenkbus. In der Low-Entry-Variante werden vier Längen zur Wahl stehen: 10,63 Meter, 12,34 Meter, 13,08 Meter sowie 14,68 Meter.

Modulares Baukastenprinzip: eine Fahrzeugfamilie, sieben Baumuster 

Die unterschiedlichen Fahrzeuglängen der neuen Stadtbusgeneration basieren auf einem klar strukturierten, modularen Aufbau: Ein einheitliches Vorderwagenmodul wird mit einem für alle Varianten identischen Heckmodul kombiniert, in dem unter anderem die Antriebskomponenten sowie der größte Teil der Hochvolttechnik konzentriert sind. Kombiniert mit Mittelmodulen mit unterschiedlichem Radstand ergeben sich die verschiedenen Gesamtlängen der Baumuster. Das Baukastenprinzip erlaubt es, unterschiedliche Fahrzeuglängen abzubilden, ohne bei Sicherheit, Performance oder Bedienkonzept Kompromisse einzugehen.

Neues Rohbau- und Karosseriekonzept: Basis für Effizienz und Sicherheit

Der Nachfolger des eCitaro erhält ein neu entwickeltes Rohbau- und Karosseriekonzept mit in den Unterboden integrierten flach bauenden Kompaktbatterien. Durch die Positionierung der Batterien, eine optimierte Bauraumnutzung sowie strukturelle Anpassungen im Aufbau reduziert Daimler Buses gezielt das Fahrzeuggewicht: Mit acht Kompaktbatterie-Paketen wiegt die neue Stadtbusgeneration rund 13.050 Kilogramm – gegenüber rund 13.800 Kilogramm beim heutigen eCitaro mit fünf NMC4-Batteriepaketen, ein Minus von rund 750 Kilogramm. Zusätzliche Optimierungspotenziale ergeben sich durch integrierte Bauteilfunktionen, vereinfachte Montage- und Anbindungskonzepte sowie gezielte Materialeinsparungen. Vorteil: Das niedrige Eigengewicht sowie eine optimierte Gewichtsverteilung im Fahrzeug ermöglichen eine Fahrgastkapazität auf dem Niveau der Dieselversion des eCitaro.

Tragendes Strukturelement: das neue Sandwichdach 

Erstmals kommt bei der neuen Stadtbusgeneration ein mehrschichtig aufgebautes Sandwichdach zum Einsatz. Anders als beim bisherigen Stahldach, bei dem Stahlstruktur, Isolierung und Innenhimmel getrennte Bauteile sind, übernimmt das neue Dach als „Integraldach“ tragende, isolierende und gestalterische Funktion in einem Bauteil: Zwei Alu-Decklagen von jeweils rund einem Millimeter Stärke umschließen einen rund 40 Millimeter starken Schaumkern, der als Isolationsschicht dient und so den Energiebedarf von Heizung oder Klimatisierung reduzieren hilft. Mit einer Gesamtdicke von nur rund 42 Millimetern – gegenüber rund 70 Millimetern beim Stahldach – wirkt sich das neue Dach zugleich positiv auf die Gesamtfahrzeughöhe aus. Gleichzeitig senkt die neue Dachkonstruktion das Fahrzeuggewicht um rund 100 Kilogramm beim 12-Meter-Solobus beziehungsweise rund 150 Kilogramm beim 18-Meter-Gelenkbus. 

Gerade statt gewölbte Seitenwand: der Baukasten lässt grüßen

Während der bisherige eCitaro einen leichten Radius in der Seitenwand aufweist, erhält der eCitaro Nachfolger eine völlig gerade Seitenwand ohne die bislang übliche leichte Neigung der Seitenwand nach innen zum Dach hin. Diese Auslegung ist eine bewusste konstruktive Entscheidung: Durch die gerade Seitenwand lassen sich sowohl das neue Integraldach als auch der Unterbau einheitlich ausführen. Bei einer gekrümmten Seitenwand hätte sich – insbesondere wegen der unterschiedlichen Fahrzeughöhen von Low-Floor- und Low-Entry-Ausführung – jeweils ein anderer Radius ergeben. Die Folge: Jede Fahrzeugvariante hätte ein eigenes Dach und einen eigenen Unterbau benötigt. Die gerade Seitenwand schafft stattdessen eine klar definierte, effizient nutzbare Geometrie und ermöglicht eine hohe Standardisierung im Fahrzeugaufbau über die gesamte Baureihe hinweg.

Neues Hecklayout schafft zusätzliche Freiheitsgrade

Durch den Entfall des klassischen Motorturms im Heck ergeben sich bei der neuen Generation erstmals neue Freiheitsgrade für die Gestaltung der Heckstruktur. Je nach Ausführung lässt sich der hintere Fahrzeugbereich dadurch als durchgehend niederflurige Fläche ohne Podest realisieren. Die sicherheitsrelevanten Anforderungen an die Heckstruktur werden dabei nicht beeinträchtigt.

Passive Sicherheit: definierte Crashzonen und aufprallsicherer Schutz der Hochvolttechnik

Die neue Stadtbusgeneration verfolgt ein integrales Konzept der passiven Sicherheit, das den Schutz der Insassen mit der crashsicheren Unterbringung der Hochvoltkomponenten verbindet. Die Platzierung der zentralen Hochvoltkomponenten im Heck des eCitaro Nachfolgers ist das Ergebnis einer bewusst sicherheitsgetriebenen Auslegung. Dazu zählen der Wechselrichter, die Hochvolt-Verteilerbox mit Sicherungen und Hauptschützen sowie die Charge-PDU (Power Distribution Unit), die den Ladestrom im Fahrzeug verteilt. Ausgangspunkt für deren Platzierung sind definierte Crashzonen im Fahrzeug, die sich aus gesetzlichen Anforderungen sowie aus Erfahrungen im Nutzfahrzeugbereich ableiten: Hochvolt-komponenten müssen entweder außerhalb der Crashzonen liegen oder zusätzlich crashsicher ausgelegt oder geschützt untergebracht sein. Damit setzt die neue Stadtbusgeneration die Philosophie der aufprallsicheren Unterbringung von Batterie- und Hochvoltkomponenten im Heck fort, für die Daimler Buses bereits den heutigen eCitaro ausgelegt hat. Vorn kommt auch bei der neuen Fahrzeuggeneration der bewährte Front-Aufprallschutz als Bestandteil des integralen Sicherheitskonzepts zum Einsatz.