Die Weltpremiere des Konzept-Lkw fand im September 2020 statt. Ende April 2021 startete Daimler Truck mit intensiven Tests mit Fokus u. A. auf Dauereinsatz, unterschiedliche Wetter- und Straßenbedingungen sowie diverse Fahrmanöver. Aktuell wird der weiterentwickelte Prototyp des Mercedes-Benz GenH2 Truck auf öffentlichen Straßen in Deutschland getestet, nachdem er im Oktober 2021 die Straßenzulassung erhalten hat. Innerhalb der zweiten Hälfte des Jahrzehnts will der Lkw-Hersteller die ersten Serienfahrzeuge an Kunden übergeben. Das Ziel: Reichweiten von bis zu 1.000 Kilometer und mehr ohne Tank-Zwischenstopp durch Einsatz von flüssigem Wasserstoff. Daimler Truck bevorzugt den Einsatz von flüssigem Wasserstoff, da der Energieträger in diesem Aggregatzustand im Gegensatz zu gasförmigem Wasserstoff eine deutlich höhere Energiedichte in Bezug auf das Volumen aufweist. Dadurch kommt ein mit Flüssigwasserstoff betankter Brennstoffzellen-Lkw mit wesentlich kleineren und aufgrund des geringeren Drucks auch erheblich leichteren Tanks aus. Dies lässt einen größeren Laderaum und ein höheres Zuladungsgewicht der Lkw zu. Gleichzeitig kann mehr Wasserstoff getankt werden, was die Reichweite deutlich vergrößert. Somit eignet sich der spätere Serien-GenH2 Truck wie entsprechende konventionelle Diesel-Lkw für schwer planbare, mehrtägige Fernverkehrstransporte, bei denen der tägliche Energiedurchsatz hoch ist.

Schon im September 2023 hat Daimler Truck erfolgreich demonstriert, dass die Wasserstoff-Brennstoffzellentechnologie eine richtige Lösung für die Dekarbonisierung des flexiblen und anspruchsvollen Langstrecken-Straßentransports sein kann. Ein für den öffentlichen Straßenverkehr zugelassener Prototyp des Mercedes-Benz GenH2 Truck legte dabei im Rahmen des Daimler Truck #HydrogenRecordRun eine Strecke von 1.047 km mit einer Tankfüllung flüssigem Wasserstoff zurück. Erste Brennstoffzellen-Lkw sollen in den kommenden Jahren in Kundenhand getestet werden.​

Mercedes-Benz Trucks feierte den Serienstart des eActros 600 Ende November 2024 im Mercedes-Benz Werk Wörth. Seit Dezember 2024 wird er an Kunden ausgeliefert und ist zwischenzeitlich bei Kundinnen und Kunden in über 15 europäischen Ländern im Einsatz. Des Weiteren wurde der E-Lkw zum „International Truck of the Year 2025“ gekürt. Die Auszeichnung ist der wichtigste Preis der Branche und wird von der International Truck of the Year Organisation, bestehend aus 24 Nutzfahrzeug-Fachjournalisten aus Europa, jährlich verliehen. 

Die hohe Batteriekapazität des eActros 600 von über 600 Kilowattstunden sowie eine neue, besonders effiziente elektrische Antriebsachse aus eigener Entwicklung, ermöglichen eine Reichweite des eActros 600 von 500 Kilometern^[1], ohne Zwischenladen. Der eActros 600 verfügt über drei Batteriepakete mit einer installierten Gesamtkapazität von 621 kWh. Die Batterien basieren auf der Lithium-Eisenphosphat-Zelltechnologie (LFP) und zeichnen sich durch eine hohe Lebensdauer aus. 

Seit Ende 2025 sind für den eActros 600 eine Vielzahl von neuen Radstandsvarianten sowie weiteren Achsformeln verfügbar. Zudem kann das Fahrzeug in der Ausführung als  Pritschenfahrgestell nicht nur mit der aerodynamisch verbesserten ProCabin für maximalen Kabinenkomfort, sondern auch mit dem bewährten L-Fahrerhaus mit niedrigerem Einstieg bestellt werden. 

_{^{[1] Die Reichweite wurde unter spezifischen Testbedingungen mit einer 4x2 Sattelzugmaschine mit 40 Tonnen Gesamtzuggewicht bei 20°C Außentemperatur im Fernverkehrseinsatz, intern ermittelt und kann von den nach der Verordnung (EU) 2017/2400 ermittelten Werten abweichen.}}

Um noch mehr Logistikanforderungen im schweren Fern- und Verteilerverkehr elektrisch erfüllen zu können, wird seit Herbst 2025 der eActros 400 als neue Variante auf Basis der Technologie des eActros 600 angeboten.  

Der eActros 400 verfügt über zwei Batteriepakete mit einer installierten Gesamtkapazität von 414 kWh auf Basis der  Lithium-Eisenphosphat-Zelltechnologie (LFP), die sich durch eine hohe Lebensdauer auszeichnen. Durch die zwei Batteriepakete weist der eActros 400 ein geringeres Fahrzeuggewicht auf. Er bietet demzufolge mehr Zuladung als der eActros 600 und erreicht dadurch eine zusätzliche Nutzlast von mehr als 3 Tonnen. Das Fahrzeug kann als Sattelzugmaschine oder Pritschenfahrgestell mit zahlreichen Radstandsvarianten und Achsformeln konfiguriert werden. Wie beim eActros 600 können Kundinnen und Kunden zwischen dem bewährten L-Fahrerhaus mit niedrigerem Einstieg oder der aerodynamisch verbesserten, größeren ProCabin wählen.

Der eArocs 400 ist die erste batterieelektrische Variante des bewährten Mercedes-Benz Arocs für den urbanen Bauverkehr. Seine Weltpremiere feierte der lokal CO₂e-freie und geräuscharme E-Lkw im Jahr 2025 und wird ab 2026 in den Markt eingeführt werden.  

Der eArocs 400 ist zunächst als 32- und 41-Tonner in der Achsformel 8x4 mit vier verschiedenen Radständen erhältlich und kann als Fahrmischer oder Kipper aufgebaut werden. Durch seine im Fahrbetrieb lokale CO₂e-Freiheit kann der eArocs 400 in innerstädtische Low- und Zero-Emission-Zonen einfahren und eignet sich aufgrund der geringen Geräuschemissionen auch für lärmsensible Umgebungen sowie für Nachtbaustellen. 

Für den neuen eArocs 400 übernimmt Mercedes-Benz Trucks wesentliche Komponenten aus dem eActros 600. Hierzu gehören neben der Frontbox auch die auf der Lithium-Eisenphosphat-Zelltechnologie (LFP) basierenden Batterien. Der eArocs 400 verfügt über eine Betriebsspannung von 800 Volt, zwei Batteriepakete mit einer installierten Batteriekapazität von 414 kWh und einen Zentralmotor mit einer Dauerleistung von 380 kW sowie einer Spitzenleistung von 450 kW. 

Seit Juli 2022 produziert Daimler Truck den neuen Mercedes-Benz eEconic, den Special Truck für die kommunale Abfallentsorgung, in Serie. Der eEconic ist perfekt für Einsätze im Stadtgebiet mit häufigen Stopps und soll die große Mehrheit der Econic-typischen Abfallsammelrouten im Einschichtbetrieb ohne Zwischenladen abdecken. Der elektrische Antriebsstrang ermöglicht dabei einen ebenen Fahrerhausboden, was wiederum das Durchsteigen durch die Kabine erleichtert – ein besonderer Vorteil, gerade wenn der Fahrer auf der verkehrsabgewandten Seite über die Falttür auf der Beifahrerseite aussteigen möchte. Die tief gezogene Panoramascheibe des DirectVision-Fahrerhauses ermöglicht einen direkten Sichtkontakt mit anderen Verkehrsteilnehmern und bietet einen sehr guten Überblick über den Straßenverkehr.

Mit dem vollelektrisch angetriebenen Mercedes-Benz eCitaro bietet Daimler Buses seit 2018 einen lokal CO₂e-freien Stadtbus für einen umweltverträglichen ÖPNV in Städten und Ballungsgebieten an. Die Modellpalette des eCitaro wurde sukzessive erweitert. So ist der eCitaro seit 2020 als Gelenkbus verfügbar.

Mit seiner Ladetechnik passt sich der Elektrobus an die individuellen Erfordernisse der Verkehrsbetriebe an. Ein innovatives Thermomanagement sorgt für einen effizienten Energieverbrauch und bildet die Grundlage für eine praxisgerechte Reichweite. Die Produktion des batterieelektrisch angetriebenen eCitaro läuft am Daimler Buses Standort in Mannheim auf Serienniveau.

Der Mercedes-Benz eCitaro ist gleichzeitig der Auftakt für eine Innovationsoffensive zur raschen und praxisgerechten Elektrifizierung des ÖPNV mit Bussen in Städten und Ballungsgebieten. Da die Entwicklung der Batterietechnik zügig voranschreitet, ist der eCitaro mit der nächsten Batteriegeneration von Lithium-Ionen-Batterien verfügbar. Seit 2023 ist der vollelektrisch angetriebene Mercedes-Benz eCitaro mit einer Brennstoffzelle als Range Extender in Serie.

Der vollelektrische Stadtbus eCitaro ist Teil eines eMobility-Gesamtsystems von Daimler Buses. Um unsere Kunden bei der Umstellung auf elektrische Busflotten zu begleiten, berät Daimler Buses gemeinsam mit den Experten der Daimler Buses Solutions GmbH, einer 100-prozentigen Tochter von Daimler Buses, in gewünschtem Umfang über verschiedene Einsatzmöglichkeiten – unter anderem werden Linienlänge, Fahrgastaufkommen, Energiebedarf, Reichweitenberechnung und Lademanagement dabei berücksichtigt. 

Im Oktober 2025 präsentierte Daimler Buses erstmals die Serienversion des Mercedes-Benz eIntouro. Der eIntouro ist der erste batterieelektrisch angetriebene Überlandbus von Daimler Buses. Damit ermöglicht Daimler Buses die Umstellung auf Elektromobilität nun erstmals auch für die klassischen Überlandlinien, Schulbusfahrten und kleinere Reisen. 

Der neue Mercedes-Benz eIntouro ist wahlweise mit ein oder zwei Batteriepaketen mit jeweils 207 kWh Kapazität verfügbar. Die maximale Gesamtkapazität beträgt 414 kWh. Die Batterien basieren auf der Lithium-Eisenphosphat-Zelltechnologie (LFP) und liefern eine Betriebsspannung von 800 Volt.  Bei einer Ausstattung mit zwei Batteriepaketen kann der eIntouro, abhängig von Fahrweise, Topografie und Witterung, bis zu 500 Kilometer^[1] ohne Nachladen fahren. 

Zwei Längen stehen zur Wahl: der eIntouro mit 12,18 Meter und der 13,09 Meter lange eIntouro M. Damit lassen sich Bestuhlungsvarianten ab 50 bis maximal 63 Sitzplätzen abdecken. Das Fahrzeug ist bereits seit Frühjahr 2025 bestellbar. Die ersten Kundenfahrzeuge werden voraussichtlich im zweiten Halbjahr 2026 ausgeliefert.

_{^[1] Die Reichweite wurde unter spezifischen Bedingungen, u.a. Ausstattung mit maximaler Batteriekapazität, Batterie im Auslieferungszustand, im typischen Überlandbus-Betrieb und moderatem Wetterszenario intern ermittelt und kann z.B. von den nach der Verordnung (EU) 2017/2400 ermittelten Werten abweichen. Die tatsächliche Reichweite ist abhängig von der individuellen Fahrzeugnutzung, der Fahrzeugkonfiguration sowie weiteren äußeren Faktoren. Daher kann die tatsächliche Reichweite unter oder über dem angegebenen Wert liegen.}

Das vollelektrische Busfahrgestell eO500U wird seit 2022 im brasilianischen Werk in São Bernardo do Campo in Serie produziert und ist in Brasilien sowie in weiteren ausgewählten lateinamerikanischen Ländern verfügbar. Beim eO500U handelt es sich um ein Modell aus der O-500-Chassis-Baureihe, die auch Basis für den Stadtbus Mercedes-Benz Super Padron ist. Das Low-Floor-Fahrzeug kann Stadtbus-Aufbauten mit einer Länge von bis zu 13,2 Metern aufnehmen und bietet Platz für bis zu 86 Fahrgäste. Der Antrieb erfolgt über Radnabenmotoren an der Hinterachse. Das Fahrgestell wurde unter Einbeziehung der Erfahrungen mit dem Mercedes-Benz eCitaro vollständig in Brasilien entwickelt und parallel in Deutschland und in Brasilien von Ingenieuren von Daimler Buses auf Herz und Nieren getestet.

Daimler Buses wird sein E-Portfolio für den lateinamerikanischen Markt zudem um eine Gelenkvariante erweitern. Das 18 Meter lange Gelenkbusfahrgestell eO500UA ergänzt die bereits seit 2022 verfügbare Solovariante. Das neue Fahrgestell soll Platz für bis zu 120 Fahrgäste sowie eine Reichweite von rund 250 Kilometern bieten. Der Serienstart ist für 2026 geplant.