Mehr Raum, mehr Komfort: Interieur, Fahrgastraum und Klimatisierung der neuen Stadtbusgeneration

• Neues Innenraumkonzept ohne Motorturm im Heck
• Durchgehend niederflurig: der Super Low Floor im Detail
• Flexible Fahrgastraumgestaltung: Sitze, Stehflächen und Mehrzweckbereich
• Neuer, integrierter Innenhimmel und durchgehende Beleuchtung
• ThexMO: neues Thermomanagement für Heizung, Lüftung und Klimatisierung
• Dachintegration als Gesamtkonzept
• Kältemittel Propan (R290) mit geringerem Treibhauspotenzial als R513A
• Mehr Komfort, geringerer Energieverbrauch

Bei der neuen Stadtbusgeneration hat Daimler Buses nicht nur Antrieb und Fahrzeugstruktur, sondern auch den Fahrgastraum von Grund auf neu entwickelt. Drei Neuerungen prägen das Fahrzeuginnere: Der klassische Motorturm im Heck entfällt, ein neues, integriertes Dachkonzept kommt hinzu, und ein komplett neues Thermomanagement sorgt für das richtige Klima an Bord. Fahrgäste profitieren von mehr Raum und Komfort, Betreiber von höherer Energieeffizienz.

Neues Innenraumkonzept ohne Motorturm im Heck

Am deutlichsten zeigt sich der Wandel im hinteren Fahrzeugteil. Wo bisher der Motorturm Platz beanspruchte, öffnet sich bei der nächsten Generation des eCitaro eine freie Fläche. Daimler Buses nutzt sie, um das Heck erstmals vollständig neu zu gestalten und konsequent auf die Anforderungen des elektrischen Stadtbusbetriebs auszurichten. Diese Architektur eröffnet zusätzlichen Gestaltungsspielraum und macht den Fahrgastraum spürbar besser nutzbar.

Durchgehend niederflurig: Super Low Floor bis ins Heck

Je nach gewählter Ausführung lässt sich das Fahrzeugheck bei der neuen Generation als durchgängiger Super-Low-Floor-Bereich realisieren: kein Podest im Heckbereich und ein durchgehend barrierefreier Innenraum bis zum Fahrzeugende – ohne Podest oder erhöht liegende Hecklandschaft. Für markt- oder komfortbedingte Anforderungen kann alternativ weiterhin ein Podest-Layout im Heck konfiguriert werden.

Der ebene Heckbereich schafft eine zusätzliche, multifunktional nutzbare Fläche gegenüber Tür 3 im Solobus, beziehungsweise Tür 4 im Gelenkbus – etwa für Kinderwagen, Rollatoren oder Gepäck. Sie sorgt für einen verbesserten Fahrgastfluss sowie eine höhere Aufenthaltsqualität im hinteren Fahrzeugbereich. Der Rollstuhlstellplatz ist unverändert im Bereich von Tür 2 angesiedelt, sodass bewährte Betriebskonzepte der Verkehrsunternehmen erhalten bleiben. Wie beim heutigen eCitaro lässt sich auch beim eCitaro Nachfolger die Anordnung der Sitze individuell und flexibel an die Anforderungen der Verkehrsunternehmen anpassen.

Neuer, integrierter Innenhimmel und durchgehende Beleuchtung

Das neue Sandwichdach ermöglicht einen durchgehenden Innenhimmel ohne Querstreben – mit einer glatten, durchgehenden Deckenfläche sowie weniger Fugen und Bauteilübergängen für ein moderneres, ruhigeres Interieur. Die durchgängige Innenraumbeleuchtung ist in einer Multifunktionsschiene integriert und sorgt für eine gleichmäßige Lichtverteilung ohne dunkle Bereiche im Fahrzeug. Das erhöht nicht nur die Aufenthaltsqualität, sondern vermittelt den Fahrgästen auch ein spürbares Plus an subjektiver Sicherheit.

ThexMO: neues Thermomanagement für Heizung, Lüftung und Klimatisierung

Mit ThexMO (Thermal Exchange Module) führt Daimler Buses bei der neuen Stadtbusgeneration ein vollintegriertes Thermomanagement-System ein. Eine Propan-Wärmepumpe übernimmt das Heizen und Kühlen und löst die konventionellen R134a- beziehungsweise CO₂-Kältemittelsysteme des heutigen eCitaro ab. ThexMO geht dabei über eine klassische Dachklimaanlage hinaus: Das System verbindet das Thermomanagement von Fahrzeug, batterieelektrischem Antrieb, Fahrerarbeitsplatz und Fahrgastraum zu einem ganzheitlichen Konzept. Dazu nutzt es unter anderem die Abwärme von Antrieb und Nebenverbrauchern und bindet diese in das Heiz- und Kühlsystem ein. So lässt sich der Bedarf an zusätzlicher elektrischer Heizleistung reduzieren. Für einen möglichst effizienten Betrieb ist das gesamte HVAC-System auf ein Betriebsfenster von rund minus 10 bis plus 40 Grad Celsius ausgelegt. Auch außerhalb dieses Temperaturfensters bleibt das System funktionsfähig; die jeweilige Betriebsstrategie wird an die Umgebungsbedingungen angepasst.

Dachintegration als Gesamtkonzept

Beim eCitaro Nachfolger sind HVAC-Module, sowie zentrale Funktionseinheiten gezielt auf dem Dach zusammengeführt. Die Dacharchitektur ist dabei fester Bestandteil des Gesamtfahrzeugkonzepts – und nicht nur Träger einzelner Aggregate. Durch die Kombination der Systeme auf dem Dach entsteht zusätzlicher nutzbarer Dach- und Unterflurraum – etwa für weitere Batterien oder alternative Fahrzeugkonfigurationen. Die Systemarchitektur ist so ausgelegt, dass Luftführung, Wärmeaustausch und Kondensation möglichst verlustarm erfolgen. Das steigert den Gesamtwirkungsgrad des HVAC-Systems.

Kältemittel Propan (R290) mit geringerem Treibhauspotenzial als R513A

Im ThexMO-System der neuen Stadtbusgeneration kommt eine sehr geringe Menge des natürlichen Kältemittels Propan (R290) zum Einsatz. Im Falle einer Leckage reduziert Propan das CO₂-Äquivalent (Global Warming Potential) des Kältemittels von rund 630 beim bisher verwendeten Kältemittel R513A auf nur noch rund 0,02. Propan erfüllt damit bereits heute absehbare zukünftige regulatorische Anforderungen an Kältemittel in Europa, etwa im Zuge von Einschränkungen fluorierter Kältemittel, und schafft so Investitionssicherheit für Betreiber über den gesamten Fahrzeuglebenszyklus. 

Mehr Reichweite, geringerer Energieverbrauch

Für Betreiber bringt das neue Thermomanagement mehrfachen Nutzen: Durch die intelligente Nutzung von Abwärme senkt ThexMO den Energiebedarf für Heizen und Kühlen und sorgt so für eine stabilere Reichweite auch unter anspruchsvollen Klimabedingungen. Da ein effizienteres Thermomanagement den Energieverbrauch über die gesamte Nutzungsdauer des Fahrzeugs senkt, wirkt sich ThexMO zugleich positiv auf die Total Cost of Ownership (TCO) des eCitaro Nachfolgers aus.