• Mit dem reECONIC als Konzeptfahrzeug demonstriert Mercedes-Benz Trucks gemeinsam mit 32 Partnern gemeinsam die Realisierbarkeit eines teilweise aus Recyclingmaterialien produzierten, batterieelektrischen Abfallsammelfahrzeugs
• Kreislaufwirtschaft: Zur Verwendung kommen recycelte, Natur- und biobasierte Materialien
• Anhand innovativer Produktionsprozesse, Hochrechnungen und Prognosen wird gezeigt, dass theoretisch bis zu 41 Prozent CO₂-Äquivalente (CO₂e) beim Bau eines solchen Fahrzeugs eingespart werden können
• Begleitende, TÜV SÜD-geprüfte Studie belegt: Bis zu 80 Prozent der sonst konventionell produzierten Materialien Stahl, Aluminium, Glas und Kunststoff könnten perspektivisch ersetzt werden
• Hohe Rezyklatanteile, recyclingfähige Komponenten und ein Aufbau aus recycelten Materialien sollen perspektivisch den Weg in die Serienproduktion und zu geschlossenen Materialkreisläufen ebnen
• Achim Puchert, CEO Mercedes-Benz Trucks: „Nachhaltigkeit ist fester Bestandteil unserer Strategie. Gemeinsam mit starken Partnern treiben wir sie in diesem Projekt gezielt voran.“

Leinfelden-Echterdingen / München – Wie kann eine ganzheitliche Kreislaufwirtschaft im Nutzfahrzeugbereich gelingen? Eine Nachhaltigkeitsallianz aus 33 Partnern, darunter federführend das Daimler Truck-Segment Mercedes-Benz Trucks, der Müllfahrzeugspezialist FAUN Umwelttechnik und das Recycling-Unternehmen TSR Group zeigt dies mit dem Konzeptfahrzeug „reECONIC“. Die Partner haben das batterieelektrische Abfallsammelfahrzeug auf Basis des Mercedes-Benz eEconic auf besonders ressourcenschonende Art und Weise gefertigt. Ausgestattet ist das Konzeptfahrzeug mit dem neuen FAUN reNew VARIOPRESS Aufbau, der ebenfalls teilweise aus recycelten Materialien besteht. Das Fahrzeug feiert seine Weltpremiere am 4. Mai auf der IFAT, der Weltleitmesse für Umwelttechnologien, in München. Der reECONIC soll im zweiten Halbjahr 2026 bei REMONDIS ausführlich im Praxisalltag getestet werden und damit in die praktische Anwendung übergehen. Die dabei gewonnenen Erfahrungen sollen weitere Erkenntnisse für die Weiterentwicklung zirkulärer Fahrzeugkonzepte liefern.^[1]

Als Abfallsammelfahrzeug unterstreicht der reECONIC mit FAUN reNew VARIOPRESS die Sinnhaftigkeit zirkulärer Produktion besonders eindrücklich, da das Fahrzeug selbst nicht nur in seiner Bauart, sondern auch in seiner Einsatzfunktion zur Ressourcenwiederverwendung beiträgt. Es sammelt Abfälle, die in Recyclingprozesse überführt werden und besteht gleichzeitig teilweise aus recycelten Materialien, für die eine konsequente Ressourcenwiederverwertung notwendige Voraussetzung ist. Ideengeber und wichtiger Partner während des gesamten Projektzeitraums war die TSR Group.

Achim Puchert, CEO Mercedes-Benz Trucks: „Nachhaltigkeit ist fester Bestandteil unserer Strategie. Gemeinsam mit starken Partnern treiben wir sie in diesem Projekt gezielt voran. Zum einen dekarbonisieren wir unsere Produkte konsequent. Zum anderen leisten klimaverträgliche und ressourcenschonende Produktions- und Lieferprozesse einen wesentlichen Beitrag. Mit dem reECONIC zeigen wir einen konkreten Weg hin zu einer nachhaltigeren Wertschöpfungskette in der Fahrzeugproduktion auf.”

Roland Dold, Projektleitung reECONIC, Mercedes-Benz Trucks: „Mit unseren europäischen Partnern haben wir Pionierarbeit im Bereich des Materialrecyclings und der Verwendung von Naturmaterialien und biobasierten Alternativprodukten geleistet. Der reECONIC besteht unter anderem aus Werkstoffen mit Vorgeschichte, von Fischernetzen bis zu Automotive-Teilen. Auch nach der Nutzungszeit können viele dieser Komponenten in ihre Ausgangsmaterialien zurückversetzt und wiederverwendet werden – das ist Kreislaufwirtschaft in Reinform. Wir gehen davon aus, dass wir unsere Erkenntnisse und Erfahrungen in die Serienproduktion einfließen lassen können, damit künftig mehr Lkw mit hohen Recyclinganteilen auf die Straße kommen.“

Malte Sonnenburg, CEO FAUN Group: „Nachhaltigkeit ist kein Trend, sondern eine Haltung. Mit dem FAUN reNew VARIOPRESS beweisen wir, dass Verantwortung und Wirtschaftlichkeit zusammenpassen und dass Kreislaufwirtschaft im Fahrzeugbau Realität werden kann.“

Bernd Fleschenberg, COO TSR Group: „Mit dem Gemeinschaftsprojekt reECONIC zeigen wir zusammen mit Daimler Truck, FAUN und 30 weiteren Partnern eindrucksvoll, welche strategische Bedeutung Kreislaufwirtschaft für die Rohstoffversorgung der Industrie hat. Wir haben dieses Projekt initiiert, weil geschlossene Kreisläufe nur dann entstehen, wenn sie über die gesamte Wertschöpfungskette hinweg gemeinsam gedacht und umgesetzt werden. Das schont Ressourcen, mindert den Energiebedarf erheblich und senkt CO₂-Emissionen. Gleichzeitig stärkt es die Resilienz industrieller Lieferketten und verringert die Abhängigkeit von globalen Rohstoffmärkten. Der reECONIC hat damit Modellcharakter für eine industrielle Kreislaufwirtschaft, die Rohstoffsicherung und Nachhaltigkeit verbindet.“

Das Komplettfahrzeug des reECONIC wird ab dem 4. Mai im VAK-Außengelände (Verband der Arbeitsgeräte- und Kommunalfahrzeug-Industrie e.V.) der IFAT ausgestellt, wo es auch im Fahrzeugparcours fährt und von Experten erklärt wird. Eine zusätzlich zu Entwicklungszwecken gebaute Fahrerkabine des reECONIC finden Besucher am Stand von Mercedes-Benz Trucks (Nummer C6.451). Bei dieser Fahrerkabine sind im Querschnitt die verbauten Materialien zu sehen und darüber hinaus ausführliche Informationen per QR-Codes abrufbar.

Bei den weiteren Projektpartnern neben Daimler Truck, FAUN und TSR handelt es sich um Unternehmen aus den Bereichen der Recycling-Rohstoff-Gewinnung, der Halbzeug-Herstellung und der Komponentenfertigung sowie aus der metall-, kunststoff-, glas- und holzverarbeitenden Industrie. Die Partner eint, dass sie in relevanten Produktionsschritten maßgebliche Veränderungsprozesse angestoßen haben, um ihre Prozesse CO₂e-ärmer zu gestalten.

reECONIC zirkulär gedacht

Im reECONIC wurden ausgewählte Bauteile durch recycelte Werkstoffe und Natur- und biobasierte Materialien ersetzt. Die im Fahrzeug verbauten Teile haben die Partner durch Prognosen und Hochrechnungen ergänzt, um zu eruieren, wie der Anteil an recycelten Materialien theoretisch weiter gesteigert werden könnte. Insgesamt zeigt sich in der Kombination aus verbauten Bauteilen und den Studienergebnissen, dass sich theoretisch rund 80 Prozent der in der Serienversion sonst konventionell produzierten Materialien Stahl, Aluminium, Glas und Kunststoff durch Recyclingmaterialien und Natur- und biobasierte Materialien ersetzen ließen. Diese sogenannten Hauptmaterialgruppen (Stahl, Aluminium, Glas und Kunststoff) machen im regulären Serien-eEconic in Summe 6,5 Tonnen des Gesamtgewichts aus.^[2] Das bedeutet, dass perspektivisch mit den zur Verfügung stehenden Produktionsverfahren und Materialien theoretisch bis zu 5,2 Tonnen substituiert werden könnten. Der TÜV SÜD hat die Werte und die Methodik diesbezüglich bescheinigt.^[3]

Die Partner haben gezeigt, dass durch eine konsequente Verwendung recycelter sowie Natur- und biobasierter Materialien im Vergleich zu einem konventionell produzierten Fahrzeug der eEconic-Baureihe theoretisch bis zu 41 Prozent CO₂e in der Fahrzeug-Herstellung eingespart werden könnten.^[4] Dieser Wert konnte auf Basis der physisch realisierten und im Fahrzeug verbauten Komponenten, ergänzenden Hochrechnungen sowie Prognosen der Partner ermittelt werden.^[5]

Bei der Umstellung der Ressourcenbeschaffung, der Herstellung der Ausgangsmaterialien und der Fahrzeugproduktion haben die Partner den Fokus gezielt auf einzelne, große Baugruppen gelegt. Beim Rohbau, dem Chassis, der Karosserie und der Interieur-Ausstattung mit Sitzen, Armaturenbrett und Verkleidungselementen konnten einzelne Bauteile ressourcenschonend ersetzt werden. Anhand dieser Bauteile zeigen die Partner exemplarisch, wie Lieferketten und Produktionsprozess gestaltet sein sollten, damit die Verwendung dieser Materialien gelingen kann. Die Projektpartner nutzten beim reECONIC unter anderem CO₂e-reduzierten, recycelten Stahl, recyceltes Aluminium, verschiedene wiederverwertete und biobasierte Kunststoffe, Recycling-Glas und Buchenholz aus zertifizierten Forstgebieten.^[6]

Exemplarisch ausgewählte Bauteile aus Materialien der Kreislaufwirtschaft

Die Vorderachse und die beiden Längsträger des reECONIC bestehen aus CO₂e-reduziertem Stahl. Der für die Längsträger verwendete Flachstahl wurde mithilfe innovativer Elektrolichtbogenofen-Technologie hergestellt und weist einen durchschnittlichen Recyclinganteil von 88 Prozent auf. Im Schmiedestahl konnte am Beispiel des Achskörpers ein Recyclingwert von 97 Prozent erreicht werden.

Der Fahrerhausrahmen und der Batterieaufprallschutz bestehen größtenteils aus recyceltem Aluminium, verarbeitet im Extrusionsprozess. Die verbauten Aluminium-Komponenten enthalten in Summe mindestens 75 Prozent Post-Consumer-Rezyklat. Post-Consumer-Rezyklat ist Recyclingmaterial aus gebrauchten Produkten.

Die Entwickler haben auch die konventionellen, erdölbasierten Kunststoffe und faserbasierten Verstärkungsstoffe des Serienfahrzeugs teilweise durch eine breite Palette an nachhaltigeren Varianten im reECONIC ersetzt. Recyceltes Polymer, wiederverwertete Füllstoffe und Ausstattungselemente aus Natur- und biobasierten Materialien dienen dabei als ressourcenschonende Alternativen. Bei der Fußraumverkleidung kommt beispielsweise naturfaserverstärktes Polylactid (PLA) als biobasierter Faserverbundwerkstoff zum Einsatz, die Bezugsstoffe der Sitze bestehen aus recyceltem Polyamid von Teppichabfällen und alten Fischernetzen. Der Füllstoff des Kotflügels ist ein recycelter Duromer-Kunststoff, der aufgrund seiner Formbeständigkeit üblicherweise in Rotorblättern von Windkraftanlagen und im Boots- und Fahrzeugbau verwendet wird. Der Displayhalter ist aus einem biobasierten Füllstoff aus Abfällen der Sonnenblumenölproduktion gefertigt und das Armaturenbrett aus ligninbasierten Kunststoffen. Lignin ist wesentlicher Bestandteil verholzter Pflanzen und fällt daher als Nebenprodukt in der Zellstoff- und Papierindustrie an. Beim reECONIC werden außerdem runderneuerte Reifen verwendet, bei denen die vorhandene Karkasse mehrfach genutzt wird. Durch dieses Verfahren erhöht sich der Anteil recycelter und erneuerbarer Materialkomponenten bereits nach der ersten Erneuerung auf bis zu 80 Prozent. Der Rohstoffbedarf wird dadurch signifikant reduziert.

Mit der Panorama-Windschutzscheibe und der großflächigen Seitenverglasung der Fahrerkabine erhalten Fahrer und Insassen einen guten Überblick über den täglichen Stadtverkehr. Insgesamt bestehen 64 Prozent der im gesamten Fahrzeug verwendeten Glasflächen aus recyceltem Material (lediglich das Glas für die Seiten- und Frontspiegel sowie die Displayabdeckungen stammten aus der Serienproduktion). Das reduziert den Einsatz von Neumaterialien und die damit verbundenen CO₂-Emissionen während der Herstellung deutlich. Vor dem Hintergrund verbesserter Sortier- und Recyclingströme sowie der entsprechenden Anpassung der Produktionsprozesse zeigen die Partner, dass hochwertiges Recyclingglas im Sinne der Kreislaufwirtschaft in die Fahrzeugherstellung integriert werden kann. Glas kann dabei wiederholt recycelt werden, ohne dass seine Eigenschaften beeinträchtigt werden.

Im reECONIC kommt außerdem erstmals Holz in einem modernen Nutzfahrzeug von Mercedes‑Benz Trucks zum Einsatz. Als außergewöhnlicher alternativer Werkstoff kommt dem verwendeten Buchenholz eine hervorgehobene Bedeutung im Projekt zu. Buchenholz ist ein nachwachsender Rohstoff, der während seines Wachstums zusätzlich CO₂e aus der Atmosphäre bindet, heute jedoch primär energetisch genutzt wird. Im reECONIC sind Elemente im Fußboden, am Radlaufkasten und am Kotflügel aus Holz gefertigt. In der gesondert aufgebauten Fahrerkabine bestehen zudem eine Sitzschale und das Kabinendach aus Holz.

Es ist geplant, dass ausgewählte, beim reECONIC erstmals verwendete Materialien und innovative Produktionsschritte künftig Eingang in die Serienproduktion von Daimler Truck finden. Für Kommunen und Entsorger soll dieses Konzeptfahrzeug und die Studienergebnisse den Weg zu einer doppelten Nachhaltigkeitsstrategie mit batterieelektrischer Antriebstechnologie und ressourcenschonenden Rohstoffen im Sinne der Kreislaufwirtschaft ebnen.

Entscheidend, der Aufbau: FAUN reNew VARIOPRESS

Mit dem reNew VARIOPRESS unterstreicht FAUN seine Innovationskraft im Bereich nachhaltiger Fahrzeugaufbauten für die Entsorgungswirtschaft.

In den untersuchten Materialgruppen zeigt sich ein erhebliches Potenzial: Bis zu 88 Prozent des Aufbaugewichts können theoretisch anteilig durch recycelte Materialien dargestellt werden.^[7] Insbesondere der Einsatz von Stahl mit einem hohen Rezyklatgehalt aus CO₂-reduzierter Elektrolichtbogenofen-Produktion trägt maßgeblich zur Senkung der Umweltbelastung bei.

Die Kotflügel bestehen zu 92 Prozent aus Recyclingkunststoffen, während der Bedienelementeträger mit einem Rezyklatanteil von 99 Prozent nahezu vollständig aus wiederverwertetem Material gefertigt wird.^[8]

Durch die gezielte Auswahl zertifizierter Sekundärrohstoffe, den Einsatz energieeffizienter Fertigungsprozesse sowie die Nutzung von erneuerbaren Energien am Produktionsstandort Osterholz-Scharmbeck entsteht ein Aufbau, der nicht nur im Einsatz überzeugt, sondern bereits in der Herstellung einen signifikanten Beitrag zur Reduktion von CO₂e-Emissionen und zur Schonung natürlicher Ressourcen leistet.

Recycling nach der Lebensdauer – Rückführung in den Kreislauf

Konsequentes Recycling spart nicht nur Kosten und Treibhausgasemissionen, sondern steigert den langfristigen Ressourcenzugang und fördert insbesondere die Resilienz industrieller Wertschöpfung durch die fortwährende lokale Verfügbarkeit in den Ländern der Hersteller und Endverbraucher.

Beim reECONIC mit FAUN reNew VARIOPRESS haben die Partner besonderen Wert auf eine möglichst hohe potenzielle Rückführungsquote in den Materialkreislauf gelegt. Sowohl bei der Auswahl der Materialien für das Basisfahrzeug als auch für den Aufbau wurde darauf geachtet, dass diese nicht nur einen hohen Anteil an Rezyklaten enthalten, sondern nach Ende der Fahrzeugnutzung auch recycelbar sind. Ein Beispiel dafür ist Glas: Aufgrund seiner Eigenschaften kann es unbegrenzt häufig in den Materialkreislauf zurückgeführt werden.

In weiteren Schritten hin zum konsequenten Einsatz von Recyclingmaterialien kommt es bereits im Vorfeld auf entsprechende Sortierprozesse an, um hohe Raten in der Wiederverwertung erreichen zu können. Außerdem muss die Verfügbarkeit der Recyclingrohstoffe gesichert, die Anpassung der Produktionsprozesse und -werkzeuge bewerkstelligt und eine hohe Qualität der Recyclingmaterialien im Vergleich zu den Primärrohstoffen gewährleistet sein.

Da sich nicht alle Materialien vollständig zurückführen lassen, analysieren die Partner Stoffströme systematisch, um Verluste zu identifizieren und zu reduzieren. Das Ziel: Geschlossene Materialkreisläufe mit möglichst geringem Abfluss in thermische Verwertung oder Deponierung.

Geplante Auswirkungen auf die Serienproduktion

Derzeit prüfen die Partnerunternehmen, wie die im Projekt gesammelten Erkenntnisse in Bezug auf Materialien, Herstellungsverfahren und Lieferketten Eingang in die Serienproduktion finden können. Ziel ist es, perspektivisch eine industrielle Skalierung recycelter Produktionsprozesse ermöglichen zu können. Daimler Truck will dazu die partnerschaftliche Zusammenarbeit weiter ausbauen.

Ein starkes Partnernetzwerk

Weitgehend geschlossene Materialkreisläufe setzen eine enge Zusammenarbeit aller beteiligten Unternehmen voraus. Im Projekt reECONIC haben 33 Unternehmen funktionierende Stoffkreisläufe beispielhaft entwickelt und etabliert. Trotz der Komplexität – allein im Bereich Kunststoff waren sieben Partner für die Materiallieferungen, fünf Partner für die Halbzeugherstellung und acht weitere Partner für die Komponentenfertigung involviert – kann dieses Zusammenarbeitsmodell als Ausgangspunkt für den Hochlauf nachhaltigerer Kreislaufstrukturen dienen. Eine Erweiterung des Netzwerks ist vorgesehen.

Nachhaltigkeit bei Daimler Truck

Der reECONIC ist ein Leuchtturmprojekt und ein zentraler Bestandteil der Kreislaufwirtschaft bei Daimler Truck – und damit eines der strategischen Fokusthemen im Bereich Nachhaltigkeit.

Nachhaltigkeit ist fest im Kerngeschäft von Daimler Truck verankert. Das Unternehmen verfolgt die Ambition, einen maßgeblichen Beitrag zur Dekarbonisierung des Güter- und Personenverkehrs zu leisten und die Transformation der Branche aktiv voranzutreiben. Gleichzeitig richtet Daimler Truck sein Geschäft konsequent an den Prinzipien der Kreislaufwirtschaft aus – mit dem Ziel, Ressourcen zu schonen und die Umweltauswirkungen seiner Produkte entlang des gesamten Lebenszyklus nach Möglichkeit durch weitgehend geschlossene Materialkreisläufe zu reduzieren.

Mehr Informationen: https://www.daimlertruck.com/nachhaltigkeit/planet/kreislaufwirtschaft/reeconic