Rundum geschützt: das Sicherheitskonzept

• Front-Aufprallschutz und crashsichere Heckstruktur: passive Sicherheit mit System
• Bewährtes Assistenzsystem-Portfolio als Basis für aktive Sicherheit
• MMTI: mehr Fahrstabilität durch radindividuelle Steuerung
• Neue gesetzliche Anforderungen als Entwicklungstreiber

Sicherheit ist für Daimler Buses bei jedem neuen Omnibus ein zentrales Entwicklungsziel – so auch bei der nächsten Generation eCitaro. Das integrale Sicherheitskonzept mit dem durchdachten Zusammenspiel aus crashsicherer Fahrzeugstruktur, hochentwickelten Assistenzsystemen und neuen Regelsystemen wie MMTI (Modular Multi Torque Interface) kann dafür sorgen, dass Fahrer, Fahrgäste und andere Verkehrsteilnehmer im Alltag ebenso geschützt sind wie im Ernstfall. 

Front-Aufprallschutz und crashsichere Heckstruktur: passive Sicherheit mit System

Vorn setzt die neue Fahrzeuggeneration auf den bewährten Front-Aufprallschutz als Bestandteil des integralen Sicherheitskonzepts von Daimler Buses: Eine speziell dafür ausgelegte Fahrzeugstruktur nimmt Aufprallenergie gezielt auf und leitet sie kontrolliert ab, um Fahrer und Fahrgäste im Kollisionsfall besser zu schützen. Im Heck folgt die Auslegung einer ebenso konsequenten Logik: Definierte Crashzonen erstrecken sich seitlich sowie im Heckbereich des Fahrzeugs bis zu einer Höhe von rund 780 Millimetern. Innerhalb dieser Zonen sind grundsätzlich keine Hochvoltkomponenten verbaut, sofern sie nicht eigens crashsicher ausgelegt sind – etwa Batteriegehäuse mit eigener struktureller Schutzfunktion. Wechselrichter, die Verteilerbox der Heckbatterie und der Ladestromverteiler (Charge PDU) sind deshalb gezielt oberhalb beziehungsweise außerhalb dieser Crashzonen angeordnet. So stellt Daimler Buses sicher, dass sicherheitsrelevante Hochvoltkomponenten auch bei einem Heckaufprall geschützt bleiben – ein Konzept, das sich bereits beim heutigen eCitaro bewährt hat und bei der neuen Generation konsequent fortgeführt wird.

Bewährte Assistenzsysteme als Basis für aktive Sicherheit

Die neue Stadtbusgeneration baut auf dem umfangreichen Sicherheitsassistenzsystem-Portfolio auf, das sich im heutigen eCitaro und in weiteren Baureihen von Daimler Buses bereits bewährt hat. Dazu zählen der aktive Bremsassistent Preventive Brake Assist 2 mit Fußgängererkennung, der radarbasierte Abbiegeassistent Sideguard Assist 2, der beidseitig vor Kollisionen mit Fußgängern und Radfahrenden warnen kann und bei höheren Geschwindigkeiten zusätzlich als Spurwechsel-Assistent wirkt, sowie der Frontguard Assist, der den Nahbereich vor dem Fahrzeug beim Anfahren und im Rangierbetrieb überwacht. Zusammen mit der serienmäßigen Rückfahrkamera oder erst recht dem optionalen 360°-Kamerasystem (Gelenkbusse: 270°-Kamerasystem), deren Bild auf dem Sekundärdisplay des neuen Cockpits eingeblendet wird, erhält der Fahrer ein umfassendes Informations- und Warnsystem rund um seinen Linienbus. Ergänzt wird das System durch den Verkehrszeichen-Assistenten, das Reifendruck-Kontrollsystem sowie den kamerabasierten Aufmerksamkeitsassistenten Attention Assist 2, der Anzeichen von Müdigkeit oder Ablenkung beim Fahrpersonal erkennt. 

MMTI: mehr Fahrstabilität durch radindividuelle Steuerung

In Verbindung mit der elektrischen Portalachse ZF AxTrax 2 LF erhält die Niederflur-Version das neue System MMTI (Modular Multi Torque Interface). Es steuert die Verteilung der Antriebs- und Bremskräfte radindividuell und situationsabhängig über die angetriebenen Räder. Dies erhöht die Fahrstabilität, insbesondere bei Nässe oder Glätte sowie bei kritischen Fahrmanövern im dichten Stadtverkehr.

Neue gesetzliche Anforderungen als Entwicklungstreiber

Ein wesentlicher Treiber der Neuentwicklung sind steigende gesetzliche Sicherheitsanforderungen. Dazu zählt insbesondere die Stufe D der General Safety Regulation für Busse (GSR-D), die seit 2026 für alle neuen Fahrzeugtypen und ab 2029 für alle Neuzulassungen zusätzliche Sicherheitsfeatures vorschreibt. Die nächste Generation eCitaro erfüllt von Beginn an diese Anforderungen. Mit Blick auf den neuen Direct Vision Standard wurde die direkte Sicht des Fahrpersonals auf das unmittelbare Fahrzeugumfeld weiter optimiert. Dazu trägt unter anderem die schlanker gestaltete Instrumententafel bei.