Leinfelden-Echterdingen/Isques/Montigny‑le‑Bretonneux (Frankreich) – Die Transformation des Straßengüterverkehrs schreitet weiter voran: Mit der Integration eines Mercedes‑Benz eActros 600 in seine Ausbildungsflotte setzt das Schulungszentrum ECF Pro Boulogne‑sur‑Mer im nordfranzösischen Isques ein klares Zeichen für die Zukunft der Lkw‑Fahrerausbildung. Es handelt sich um den ersten batterieelektrischen Fahrschul‑Lkw in Frankreich.

„Der Straßengüterverkehr befindet sich in einem tiefgreifenden Wandel. Entscheidend ist, dass die Ausbildung diese Entwicklung aktiv begleitet“, erklärt Jean‑Marie Sauvage, der gemeinsam mit seinen Töchtern Virginie und Peggy das Ausbildungszentrum führt. „Unser Anspruch ist es, Fahrschülerinnen, Fahrschüler und Unternehmen frühzeitig mit neuen Antriebstechnologien vertraut zu machen.“ 

Der neue eActros 600 ergänzt eine Flotte von insgesamt 28 Ausbildungsfahrzeugen, darunter acht Sattelzugmaschinen, die auf neun Standorte der ECF‑Gruppe verteilt sind. 

Auch Virginie Sauvage betont die Bedeutung des Projekts: „Mit den Einsatz eines batterieelektrischen Fahrerschul-Lkw ermöglichen wir es unseren Teilnehmenden und Partnerunternehmen, sich praktisch mit alternativen Antriebstechnologien sowie den ökologischen Herausforderungen der Branche auseinanderzusetzen. Dies hilft ihnen, die betrieblichen Auswirkungen von Elektro-Lkw besser zu verstehen, den Übergang zu klimafreundlicheren Transportlösungen zu unterstützen und fundierte Entscheidungen über mögliche Investitionen in Elektro-Lkw zu treffen.“

Für den Einsatz in der Fahrausbildung wurde der eActros 600 gezielt in Zusammenarbeit mit dem Aufbauhersteller Brevet umgebaut. Anstelle des serienmäßig verbauten Bettes wurde im Fahrerhaus eine Rückbank installiert, auf der bis zu vier Personen Platz finden. Des Weiteren erhielt das Fahrzeug auf der Beifahrerseite ein zusätzliches Pedalsystem, das jederzeit ein Eingreifen ermöglicht.

Über den eActros 600 

Mercedes-Benz Trucks feierte den Serienstart des eActros 600 Ende 2024 im Mercedes-Benz Werk Wörth und er ist zwischenzeitlich in über 15 europäischen Ländern im täglichen Einsatz auf der Straße unterwegs. Das Elektro-Flaggschiff unter den Mercedes-Benz Trucks hatte sein Können schon vor seinem Serienstart mehrfach unter Realbedingungen bewiesen: Im Kundeneinsatz, im Rahmen der „eActros 600 European Testing Tour 2024“, einer über 15.000 Kilometer langen vollelektrischen Entwicklungsfahrt durch insgesamt 22 Länder, sowie der „European Testing Tour Winter 2025“ auf rund 6.500 Kilometern durch Nordeuropa – jeweils mit 40 Tonnen Gesamtzuggewicht. Des Weiteren wurde der E-Lkw zum „International Truck of the Year 2025“ gekürt. Die Auszeichnung ist der wichtigste Preis der Branche und wird von der International Truck of the Year (IToY) Organisation, bestehend aus 24 Nutzfahrzeug-Fachjournalisten aus Europa, jährlich verliehen. Ausschlaggebend für die Auszeichnung war unter anderem das technologische Gesamtkonzept aus elektrischer Antriebsachse und LFP-Zelltechnologie. 

Die hohe Batteriekapazität von über 600 Kilowattstunden – daher die Typbezeichnung 600 – sowie eine neue, besonders effiziente elektrische Antriebsachse aus eigener Entwicklung, ermöglichen eine Reichweite des eActros 600 von 500 Kilometern^[1], ohne Zwischenladen. Diese Reichweite wird unter sehr realistischen, praxisnahen Bedingungen mit 40 Tonnen Gesamtzuggewicht erreicht und kann je nach Fahrweise und Strecke auch deutlich übertroffen werden. Der eActros 600 wird am Tag sogar weit über 1.000 Kilometer zurücklegen können. Zwischenladen während der gesetzlich vorgeschriebenen Fahrerpausen macht dies möglich, sofern die Lademöglichkeiten vorhanden sind. 

Der eActros 600 verfügt über drei Batteriepakete mit jeweils 207 kWh^[2]. Diese bieten eine installierte Gesamtkapazität von 621 kWh. Die Batterien basieren auf der Lithium-Eisenphosphat-Zelltechnologie (LFP) und zeichnen sich durch eine hohe Lebensdauer aus. Im Gegensatz zu anderen Batteriezelltechnologien können zudem über 95 Prozent der installierten Kapazität bei der LFP-Technologie genutzt werden. Dies ermöglicht eine höhere Reichweite bei gleich viel verbauter Batteriekapazität. Das Fahrzeug ist technisch auf ein kombiniertes Gesamtzuggewicht von bis zu 44 Tonnen ausgelegt. Mit einem Standardauflieger hat der eActros 600 in der EU eine Nutzlast von etwa 22 Tonnen. In einigen Fällen kann nationales Recht eine höhere Nutzlast zulassen. 

Um noch mehr Kundenanforderungen abdecken zu können, hat Mercedes-Benz Trucks kürzlich sein batterieelektrisches Lkw-Portfolio um weitere Varianten auf Basis des Mercedes-Benz eActros 600 erweitert. Je nach Anforderungen an Reichweite, Nutzlast und Komfort können Kunden künftig zwischen zwei Fahrerhausvarianten, zwei oder drei Batteriepaketen sowie zahlreichen Radständen und neuen Achsformeln wählen. Die zweite Modellgeneration des eActros umfasst somit über 40 Varianten des Grundfahrzeugs.  Die neuen Fahrzeugausführungen tragen die wesentlichen charakteristischen Merkmale des eActros 600 - wie beispielsweise die LFP-Batterietechnologie oder die eigens entwickelte eAchse.

_{[1] Die Reichweite wurde unter spezifischen Testbedingungen, nach Vorkonditionierung mit einer 4x2 Sattelzugmaschine mit 40 Tonnen Gesamtzuggewicht bei 20°C Außentemperatur im Fernverkehrseinsatz, intern ermittelt und kann von den nach der Verordnung (EU) 2017/2400 ermittelten Werten abweichen.
[2] Nennkapazität einer neuen Batterie, basierend auf intern definierten Rahmenbedingungen. Diese kann je nach Anwendungsfall und Umgebungsbedingungen variieren.}