• Achim Puchert, CEO Mercedes-Benz Trucks: „Unsere Kunden setzen batterieelektrische Lkw bereits heute in vielen Anwendungen, auch im Fernverkehr, wirtschaftlich ein. Damit die Transformation weiter an Dynamik gewinnt, müssen wir das gesamte Ökosystem stärken – und vor allem den Ausbau der Ladeinfrastruktur vorantreiben. So schaffen wir die Voraussetzungen, damit aus einzelnen Erfolgsgeschichten ein neuer Standard im Transport wird.“ 

Leinfelden-Echterdingen / Hannover – Elektro-Lkw werden von vielen Flottenentscheidern bereits als wirtschaftlichere Alternative zu Diesel-Lkw bewertet. Dies zeigt eine Umfrage von Daimler Truck. Demnach halten über 40 Prozent Elektro-Lkw für die aus Gesamtkostensicht (TCO/ Total Cost of Ownership) wirtschaftlichere Lösung. 16 Prozent zufolge liegen beide Technologien in etwa gleichauf. Nur rund ein Viertel der Befragten sieht einen Wirtschaftlichkeitsvorteil bei Diesel-Lkw. Bereits knapp ein Viertel der befragten Flottenbetreiber setzt batterieelektrische Lkw derzeit ein. Zugleich macht die Befragung deutlich, dass der weitere Hochlauf stark am Ausbau der Ladeinfrastruktur hängt. Dementsprechend bewegt sich die Marktpenetration auf niedrigem Niveau: 2025 lag der Anteil schwerer batterieelektrischer Lkw an den europäischen Neuzulassungen bei lediglich zwei Prozent. Das Daimler Truck-Segment Mercedes-Benz Trucks ist in Europa weiterhin klarer Marktführer mit rund 38 Prozent bei schweren und mittelschweren lokal CO₂-freien Lkw im ersten Halbjahr 2026.

Daimler Truck hat die nicht repräsentative Umfrage unter rund 200 Flottenentscheidern in Deutschland, Frankreich und Großbritannien – und damit drei der größten Lkw-Märkten Europas –rund um unterschiedliche Antriebstechnologien durchgeführt.

Achim Puchert, CEO Mercedes-Benz Trucks: „Unsere Kunden setzen batterieelektrische Lkw bereits heute in vielen Anwendungen, auch im Fernverkehr, wirtschaftlich ein. Damit die Transformation weiter an Dynamik gewinnt, müssen wir das gesamte Ökosystem stärken – und vor allem den Ausbau der Ladeinfrastruktur vorantreiben. So schaffen wir die Voraussetzungen, damit aus einzelnen Erfolgsgeschichten ein neuer Standard im Transport wird.“

Planbarkeit von Stromkosten eher gegeben – von Ladeinfrastruktur deutlich weniger 

Etwa zwei Drittel der Befragten bewerten Stromkosten als mindestens genauso gut planbar wie Dieselkosten. Wenn es jedoch um die Planbarkeit des Stromzugangs geht, also um die Verfügbarkeit von Ladeinfrastruktur, sieht die Mehrheit – konkret 61 Prozent – die E-Mobilität im Nachteil.

Dachser: „Brauchen wirtschaftliche und rechtliche Rahmenbedingungen sowie einen verlässlichen Ausbau von Energie- und Ladeinfrastruktur“ 

Über die bereits erzielten Transformations-Fortschritte und den weiteren Weg zum Straßengüterverkehr mit alternativen Antrieben diskutierten Achim Puchert und Stefan Hohm, Chief Development Officer und Mitglied des Vorstands von Dachser, einem der führenden Logistikdienstleister Europas, bei der ersten Ausgabe des neuen Daimler Truck-Dialogformats „Customer Pulse“ auf der IAA Transportation 2026. Dachser investiert seit vielen Jahren in die Dekarbonisierung seiner Transporte. Inzwischen betreibt das Unternehmen eigenen Angaben zufolge 25 emissionsfreie Zustellgebiete in Europa und setzt mehr als 200 batterieelektrische Lkw im Nah- und Fernverkehr ein.

„Wir sammeln mit unseren batterieelektrischen Lkw täglich wertvolle Praxiserfahrungen. Die Technologie funktioniert. Die nächste Herausforderung besteht darin, die richtigen Anwendungsfälle zu identifizieren und die Transformation in der Breite zu skalieren. Dafür brauchen unsere Transportpartner neben den wirtschaftlichen und rechtlichen Rahmenbedingungen wie zum Beispiel der Mautbefreiung Investitionssicherheit sowie einen verlässlichen Ausbau von Energie- und Ladeinfrastruktur“, so Stefan Hohm.

In Sachen Ladeinfrastruktur betonte Hohm die Notwendigkeit eines Zusammenspiels aus Depot-Laden, d.h. Laden in der Niederlassung, Semi-Public-Angeboten – also öffentlich zugänglichen Ladeangeboten auf privaten Flächen – und öffentlicher Ladeinfrastruktur.

Die Transformation treibt Dachser auch über die Batterietechnologie hinaus voran. So wird der Logistikdienstleister erster Kunde für den Mercedes-Benz NextGenH2 Truck. Ab Ende 2026 soll zunächst eine Brennstoffzellen-Sattelzugmaschine mit Flüssigwasserstoff-Technologie im täglichen Betrieb eingesetzt werden, zwei weitere baugleiche Fahrzeuge folgen bis Mitte 2027.

Die Aufzeichnung der ersten Ausgabe des „Customer Pulse“ mit Achim Puchert und Stefan Hohm ist hier verfügbar: https://youtu.be/AuSPeHhe1tA 

Daimler Truck „Customer Pulse“: Kundenperspektiven im Mittelpunkt

Mit „Customer Pulse“ schafft Daimler Truck eine neue Plattform für den offenen Austausch zu den Themen, die den Straßengüterverkehr bewegen. Das Format macht Kundenperspektiven sichtbar und bringt die Stimme der Branche in die öffentliche Diskussion ein.

Unterstützung für Kunden entlang des gesamten Elektrifizierungsprozesses

Daimler Truck unterstützt Kunden mit seinem TruckCharge-Angebot entlang des gesamten Elektrifizierungsprozesses – von der Beratung über den Aufbau und Betrieb von Ladeinfrastruktur bis hin zu digitalen Lösungen für das Lademanagement. Dazu gehört auch das Semi-Public Charging: Unternehmen können ihre betriebseigenen Ladepunkte zu Zeiten ohne Eigenbedarf für externe Nutzer öffnen. Daimler Truck bietet hierfür die passende Software zur Buchung, Steuerung und Abrechnung der Ladevorgänge.

Parallel dazu engagiert sich das Unternehmen über das gemeinsam mit Partnern gegründete Joint Venture Milence für den Ausbau eines europaweiten öffentlichen Ladenetzes für schwere Nutzfahrzeuge und trägt so dazu bei, die Voraussetzungen für einen wirtschaftlichen und skalierbaren CO₂-freien Straßengüterverkehr weiter zu verbessern.

Über die Befragung von Kunden durch Daimler Truck

Daimler Truck befragt regelmäßig Flottenbetreiber und Transportentscheider, um Marktanforderungen, Investitionskriterien und die Akzeptanz neuer Antriebstechnologien besser zu verstehen. Für die vorliegende Befragung wurden 197 Flottenentscheider aus Deutschland (71), Großbritannien (64) und Frankreich (62) befragt.