• Nächste Mercedes-Benz eCitaro-Generation kommt 2028 auf den Markt und wird erstmals von Grund auf als Elektrobus entwickelt
• Entwicklung federführend in Mannheim; Produktion in Deutschland, Frankreich und Tschechien geplant
• Till Oberwörder, CEO Daimler Buses: „Wir bekennen uns klar zum Standort Deutschland und Europa: Hier entwickeln und produzieren wir die nächste Generation unseres E-Stadtbusses. Europa hat das Know-how und die industrielle Basis für die Mobilität der Zukunft. Die EU muss die richtigen Voraussetzungen schaffen, damit industrielle Wertschöpfung hier wettbewerbsfähig bleibt. Dafür brauchen wir einfache sowie einheitliche Regeln – über Ländergrenzen hinweg, ohne Ausnahmen. Und zwar jetzt, nicht erst im nächsten Jahrzehnt.“
• EU setzt unterschiedliche CO₂-Ziele je Bussegment: Daimler Buses unterstützt Stadtbus-Vorgaben, fordert aber Realitätscheck für Reisebusse wegen fehlender Ladeinfrastruktur

Leinfelden-Echterdingen / München – Daimler Buses setzt bei batterieelektrisch angetriebenen E‑Stadtbussen weiter auf Europa. Der Hersteller hat heute einen seriennahen Prototyp der nächsten Generation des Mercedes-Benz eCitaro vorgestellt. Das Fahrzeug soll 2028 in Europa auf den Markt kommen. Es wird federführend in Mannheim entwickelt und soll in Deutschland, Frankreich und Tschechien produziert werden – wie der aktuelle eCitaro. Die neue Fahrzeuggeneration ist Teil der Elektrifizierungsstrategie des Unternehmens: Ab 2030 will Daimler Buses in Europa im Neufahrzeuggeschäft nur noch elektrisch angetriebene Stadtbusse anbieten. Zugleich fordert das Unternehmen einheitliche europäische Wettbewerbsbedingungen und einen schnelleren Ausbau der öffentlichen Ladeinfrastruktur. Daimler Buses hat die neue Fahrzeuggeneration und seine Positionen zu den politischen Rahmenbedingungen heute auf den „Daimler Buses eMobility Days“ in München vorgestellt.

Till Oberwörder, CEO Daimler Buses: „Wir bekennen uns klar zum Standort Deutschland und Europa: Hier entwickeln und produzieren wir die nächste Generation unseres E-Stadtbusses. Europa hat das Know-how und die industrielle Basis für die Mobilität der Zukunft. Die EU muss die richtigen Voraussetzungen schaffen, damit industrielle Wertschöpfung hier wettbewerbsfähig bleibt. Dafür brauchen wir einfache sowie einheitliche Regeln – über Ländergrenzen hinweg, ohne Ausnahmen. Und zwar jetzt, nicht erst im nächsten Jahrzehnt.“

Daimler Buses unterstützt die Pläne der Europäischen Union, die industrielle Wertschöpfung in Europa mit dem sogenannten „Industrial Accelerator Act“ zu stärken. Ziel ist es, die Nachfrage nach CO₂-armen und in Europa hergestellten Produkten zu erhöhen. Entscheidend ist aus Sicht des Unternehmens jedoch die konkrete Ausgestaltung. Daimler Buses sieht Vorschläge kritisch, wenn diese zu zusätzlichen, komplexen Anforderungen an die Hersteller führen. Zudem darf ein langwieriger Gesetzgebungsprozess nicht dazu führen, dass Unsicherheit entsteht und die Mitgliedstaaten eigene Wege gehen.

E-Busse prägen den Stadtbusmarkt – Daimler Buses fordert Fortsetzung der Förderung

Elektrische Antriebe haben sich im europäischen Stadtbusmarkt bereits breit durchgesetzt: 2025 waren Auswertungen von Daimler Buses zufolge zwei von drei in Europa verkauften Stadtbussen elektrisch angetrieben. Daimler Buses hat diese Entwicklung mit dem Mercedes-Benz eCitaro maßgeblich mitgeprägt und bis heute europaweit über 4.600 Fahrzeuge an Kunden ausgeliefert. Seit der Markteinführung 2018 hat das Unternehmen das Modell kontinuierlich weiterentwickelt.

Gezielte nationale Förderprogramme haben den Umstieg auf elektrische Stadtbusse bislang entscheidend unterstützt. Daimler Buses sieht die für 2027 diskutierten Kürzungen der E-Bus-Förderung in Deutschland daher äußerst kritisch und fordert, die Förderung im bisherigen Umfang fortzuführen.

Nächste E-Stadtbus-Generation: von Grund auf elektrisch

Während der aktuelle eCitaro auf der Plattform des konventionell angetriebenen Citaro basiert, entwickelt Daimler Buses die nächste Generation erstmals von Grund auf als Elektrobus. Der Hersteller setzt dabei auf die Lithium-Eisenphosphat-Zelltechnologie (LFP). Je nach Fahrzeuglänge und Einsatzprofil lassen sich Solobusse mit sechs bis zwölf und Gelenkbusse mit acht bis 14 LFP-Batterie-Paketen ausstatten, verteilt auf Unterboden und Dach.

Daneben setzt die nächste eCitaro-Generation auf zwei Antriebskonzepte: Die Niederflurvariante nutzt radnahe Elektromotoren, die einen durchgehend ebenen Fahrgastraum bis ins Heck ermöglichen und den Gelenkbus mit nur einer Antriebsachse auskommen lassen. Die Low-Entry-Variante setzt auf einen Zentralmotor, der Geschwindigkeiten bis 100 km/h und damit auch den Einsatz im Überlandverkehr ermöglicht. So kann Daimler Buses den Antrieb gezielt auf die jeweilige Fahrzeugvariante und deren Einsatzprofil abstimmen. Die konsequente Auslegung auf den Elektroantrieb senkt das Leergewicht beispielsweise beim Gelenkbus um rund 750 Kilogramm. Eine neue Elektronikarchitektur ermöglicht zudem Over-the-Air-Updates und die nachträgliche Freischaltung optionaler Funktionen.

Elektrifizierung von Überland- und Reisebussen hängt von öffentlicher Ladeinfrastruktur ab

Daimler Buses verfolgt eine Elektrifizierungsstrategie über alle Bussegmente hinweg. Nach dem elektrisch angetriebenen Stadtbus eCitaro hat das Unternehmen Ende 2025 mit dem Mercedes-Benz eIntouro seinen ersten batterieelektrisch angetriebenen Überlandbus mit einer Reichweite von bis zu 500 Kilometern vorgestellt. Die erste Kundenauslieferung soll noch diesen Monat stattfinden. Das Fahrzeug kann neben klassischen Überlandlinien auch für Reisen, Shuttle-, Ausflugs- oder Schulbusverkehre eingesetzt werden. Zudem plant Daimler Buses bis zum Ende der Dekade batterieelektrisch angetriebene Reisebusse im Portfolio zu haben. Brennstoffzellen‑Reisebusse sollen dann in einem nächsten Schritt in Serie gehen.

Die Anforderungen an die Ladeinfrastruktur unterscheiden sich jedoch deutlich nach Einsatzgebiet: Stadtbusbetreiber können Ladeinfrastruktur auf ihren Betriebshöfen aufbauen und damit planbare Ladepausen sicherstellen. Für Überland- und Reisebusse sind dagegen öffentliche Ladepunkte entlang der jeweiligen Routen entscheidend. Nach Angaben des Branchenverbands ACEA werden bis 2030 rund 35.000 Ladepunkte für schwere Nutzfahrzeuge entlang der europäischen Hauptverkehrsachsen sowie über 14.000 weitere Ladepunkte für Busse benötigt. Diese sind insbesondere in der Nähe touristischer Ziele erforderlich, da Reise- und Überlandbusse regelmäßig Ziele abseits wichtiger Autobahnachsen ansteuern.

Unterschiedliche CO₂-Ziele für Stadt- und Reisebusse: Daimler Buses fordert Realitätscheck

Die EU-Vorgabe sieht vor, dass ab 2030 90 Prozent der in der Europäischen Union neu verkauften, zugelassenen oder in Betrieb genommenen Stadtbusse CO₂-neutral sein müssen. Daimler Buses unterstützt dieses Ziel aufgrund der weit fortgeschrittenen Elektrifizierung des Stadtbusmarktes ausdrücklich. Anders bewertet das Unternehmen die Situation bei Überland- und Reisebussen. Hier sollen die CO₂-Emissionen ab 2030 gegenüber dem maßgeblichen Referenzwert (2025/2026) um 43 Prozent reduziert werden. Damit dieses Ziel erreichbar ist, müssten die EU und ihre Mitgliedstaaten den Aufbau öffentlicher Ladeinfrastruktur deutlich beschleunigen und einen wirtschaftlichen Betrieb der Fahrzeuge ermöglichen. Aus heutiger Sicht ist jedoch nicht absehbar, dass dies rechtzeitig gelingt. Der Aufbau der notwendigen Infrastruktur liegt mindestens drei Jahre hinter dem Zeitplan. Daimler Buses fordert daher, die anstehende Überprüfung der CO₂-Vorgaben an den tatsächlichen Ausbau der Ladeinfrastruktur zu koppeln und das Zieljahr für Überland- und Reisebusse von 2030 auf 2033 zu verschieben.

Till Oberwörder, CEO Daimler Buses: „Wir unterstützen ambitionierte CO₂e-Ziele in Europa. Entscheidend ist, dass die Rahmenbedingungen dazu passen. Unsere Fahrzeuge werden rechtzeitig verfügbar sein, die notwendige öffentliche Ladeinfrastruktur voraussichtlich nicht. Ohne sie können unsere Kunden die Fahrzeuge nicht wirtschaftlich einsetzen. Ihr Aufbau ist nicht die Aufgabe der Fahrzeughersteller. Wer Ziele setzt, muss auch die Voraussetzungen schaffen, damit sie erreichbar sind. Sonst wird die Transformation zum Wettbewerbsnachteil für Europas Industrie.“

Dennoch will Daimler Buses dazu beitragen, den Aufbau öffentlicher Ladeinfrastruktur für E-Busse weiter voranzutreiben. Dabei geht es nicht darum, den flächendeckenden Ausbau der öffentlichen Ladeinfrastruktur zu übernehmen, sondern gezielt Impulse zu setzen. Das Unternehmen will mit seiner Tochtergesellschaft Daimler Buses Solutions eigene öffentliche Ladesäulen an wichtigen Verkehrspunkten für Überland- und Reisebusse aufbauen und betreiben. Erste Projekte in Hamburg, Köln und München sind bereits in Umsetzung.

E-Infrastruktur aus einer Hand

Daimler Buses liefert in Zusammenarbeit mit den Experten der Daimler Buses Solutions GmbH und weiteren Partnern auf Wunsch schlüsselfertige Lösungen für den Betrieb von elektrisch angetriebenen Bus-Flotten aus einer Hand: vom individuell konfigurierten Elektrobus bis zur kompletten E- oder H2-Infrastruktur für den Betriebshof einschließlich Baumaßnahmen, Elektroinstallationen, Ladegeräten, Batteriespeichern, Lademanagementsystemen und weiteren digitalen Diensten. Mehr als 100 Projekte hat Daimler Buses mittlerweile gewonnen. Mit dem Aufbau eigener öffentlicher Ladesäulen geht Daimler Buses zudem über die Infrastruktur auf Betriebshöfen hinaus und ist damit bislang der einzige Bushersteller, der selbst öffentliche Ladeinfrastruktur für E-Busse aufbaut und betreiben will.

Die Daimler Buses Solutions GmbH ist eine 100-prozentige Tochtergesellschaft von Daimler Buses und wurde 2023 gegründet. Das Unternehmen ist auf die Beratung, die Konzeption, den Aufbau sowie den Betrieb von Elektromobilitätsinfrastruktur spezialisiert und befasst sich darüber hinaus mit Infrastrukturlösungen für weitere alternative Antriebstechnologien, wie beispielsweise Wasserstoff.

Über Daimler Buses

Das Daimler Truck-Segment Daimler Buses verantwortet als einer der weltweit führenden Omnibus-Hersteller mit zahlreichen Landesgesellschaften die globalen Aktivitäten der Bus- und Service-Marken Mercedes‑Benz, Setra, Omniplus sowie BusStore. Die Produktpalette von Daimler Buses reicht von Reise-, Überland-, Stadt- und Sonderbussen bis hin zu Busfahrgestellen. Neben der Produktion und dem Vertrieb von neuen Omnibussen verfügt Daimler Buses über ein globales Servicenetz und bietet flächendeckende Dienstleistungen rund um die Fahrzeuge bis hin zum Handel mit Gebrauchtbussen.

Zu den Standorten von Daimler Buses gehören die Daimler Buses GmbH mit zahlreichen Tochtergesellschaften in Europa, Daimler Buses Latin America in Brasilien, Daimler Buses Mexico, Daimler Coaches North America sowie das Busgeschäft der Mercedes‑Benz Türk A.Ş. in der Türkei.

Daimler Buses setzt auf einen Produktionsverbund mit seinen beiden deutschen Werken Mannheim und Neu-Ulm in zentralen Rollen: Das Werk in Mannheim ist das Kompetenzzentrum für elektrisch angetriebene Stadtbusse, das Werk in Neu‑Ulm das Kompetenzzentrum für Reisebusse aller Antriebsarten und der einzige Standort, der Setra Reisebusse fertigt. Die weiteren Werke des Produktionsverbunds befinden sich in Ligny‑en‑Barrois in Frankreich, Samano in Spanien sowie in Hoşdere in der Türkei.

Daimler Buses ist mit seinen Produktionsstandorten in Mannheim und Neu-Ulm der einzige Hersteller von Bussen über 8 Tonnen, der in Deutschland Stadt-, Überland- und Reisebusse fertigt.