La Madelaine-de-Nonancourt/Montigny-le-Bretonneux/Leinfelden-Echterdingen – Die französische Vallée-Gruppe hat den ersten Mercedes-Benz eActros 600 in ihre Flotte aufgenommen und zugleich eine neue Ladeinfrastruktur am Unternehmenssitz in Betrieb genommen. Neben dem Einstieg in die Elektromobilität setzt das Unternehmen weiterhin auf eine hochmoderne Verbrenner-Flotte: Insgesamt 62 Mercedes-Benz Actros L 1848 mit den neuen aerodynamisch optimierten ProCabin-Fahrerhäusern. Die Diesel-Lkw sind zudem mit dem neusten Antriebsstrang ausgestattet. Das neue Getriebe G291 bietet durch seine größere Gangspreizung zusammen mit der neuen Hinterachsübersetzung ein völlig neues Fahrgefühl: der Lkw lässt sich so einfacher, präziser und gleichmäßiger manövrieren. Kombiniert mit der ProCabin kann der Antriebsstrang so gegenüber dem Vorgängermodell bis zu 4 % Kraftstoff einsparen und leistet damit einen weiteren Beitrag zur CO₂-Reduzierung.

Zwei weitere eActros 600 sollen innerhalb der kommenden Tage ausgeliefert werden. Das normannische Unternehmen mit rund 850 Mitarbeitenden und einem Fuhrpark von 650 Fahrzeugen hat gleichzeitig zudem eine Ladeinfrastruktur am Firmensitz eingeweiht. Die neu installierte Anlage umfasst vier Ladepunkte, darunter eine 400 kW-Schnellladestation sowie drei weitere Ladepunkte mit jeweils 240 kW Leistung. Sie ermöglichen den effizienten Betrieb des ersten vollelektrischen Lkw der Flotte. 

Über den eActros 600
 
Mercedes-Benz Trucks feierte den Serienstart des eActros 600 Ende November vergangenen Jahres im Mercedes-Benz Werk Wörth. Seit Dezember 2024 wird er an Kunden ausgeliefert und ist zwischenzeitlich in über 15 europäischen Ländern im täglichen Einsatz auf der Straße unterwegs. Das Elektro-Flaggschiff unter den Mercedes-Benz Trucks hatte sein Können schon vor seinem Serienstart mehrfach unter Realbedingungen bewiesen: Im Kundeneinsatz, im Rahmen der „eActros 600 European Testing Tour 2024“, einer über 15.000 Kilometer langen vollelektrischen Entwicklungsfahrt durch insgesamt 22 Länder, sowie der „European Testing Tour Winter 2025“ auf rund 6.500 Kilometern durch Nordeuropa – jeweils mit 40 Tonnen Gesamtzuggewicht. Des Weiteren wurde der E-Lkw zum „International Truck of the Year 2025“ gekürt. Die Auszeichnung ist der wichtigste Preis der Branche und wird von der International Truck of the Year (IToY) Organisation, bestehend aus 24 Nutzfahrzeug-Fachjournalisten aus Europa, jährlich verliehen. Ausschlaggebend für die Auszeichnung war unter anderem das technologische Gesamtkonzept aus elektrischer Antriebsachse und LFP-Zelltechnologie.
 
Die hohe Batteriekapazität von über 600 Kilowattstunden – daher die Typbezeichnung 600 – sowie eine neue, besonders effiziente elektrische Antriebsachse aus eigener Entwicklung, ermöglichen eine Reichweite des eActros 600 von 500 Kilometern^[1], ohne Zwischenladen. Diese Reichweite wird unter sehr realistischen, praxisnahen Bedingungen mit 40 Tonnen Gesamtzuggewicht erreicht und kann je nach Fahrweise und Strecke auch deutlich übertroffen werden. Der eActros 600 wird am Tag sogar weit über 1.000 Kilometer zurücklegen können. Zwischenladen während der gesetzlich vorgeschriebenen Fahrerpausen macht dies möglich, sofern die Lademöglichkeiten vorhanden sind.
 
Der eActros 600 verfügt über drei Batteriepakete mit jeweils 207 kWh^[2]. Diese bieten eine installierte Gesamtkapazität von 621 kWh. Die Batterien basieren auf der Lithium-Eisenphosphat-Zelltechnologie (LFP) und zeichnen sich durch eine hohe Lebensdauer aus. Im Gegensatz zu anderen Batteriezelltechnologien können zudem über 95 Prozent der installierten Kapazität bei der LFP-Technologie genutzt werden. Dies ermöglicht eine höhere Reichweite bei gleich viel verbauter Batteriekapazität. Das Fahrzeug ist technisch auf ein kombiniertes Gesamtzuggewicht von bis zu 44 Tonnen ausgelegt. Mit einem Standardauflieger hat der eActros 600 in der EU eine Nutzlast von etwa 22 Tonnen. In einigen Fällen kann nationales Recht eine höhere Nutzlast zulassen. 

_{[1] Die Reichweite wurde unter spezifischen Testbedingungen, nach Vorkonditionierung mit einer 4x2 Sattelzugmaschine mit 40 Tonnen Gesamtzuggewicht bei 20°C Außentemperatur im Fernverkehrseinsatz, intern ermittelt und kann von den nach der Verordnung (EU) 2017/2400 ermittelten Werten abweichen.}

_{[2] Nennkapazität einer neuen Batterie, basierend auf intern definierten Rahmenbedingungen. Diese kann je nach Anwendungsfall und Umgebungsbedingungen variieren.}