Leinfelden-Echterdingen/ Wals-Siezenheim (Österreich) – An der diesjährigen eNordkapp Challenge - einer rund 8.000 Kilometer langen Expedition von Deutschland bis ins arktische Norwegen - nahm ein Mercedes-Benz eActros 600 als erster batterieelektrischer Sattelzug teil. Die eNordkapp Challenge ist eine Langstrecken-Tour für rein elektrisch betriebene Fahrzeuge, die seit 2018 jedes Jahr Ende Dezember startet. Ziel ist das berühmte Nordkapp in Norwegen – die nördlichste mit dem Auto erreichbare Stelle Europas. Der zehntägige Einsatz zeigte eindrucksvoll, mit welcher Robustheit und Leistungsfähigkeit der batterieelektrische Fernverkehrs-Lkw von Mercedes-Benz Trucks  anspruchsvolle Bedingungen und Temperaturen bis minus 41 Grad Celsius meistert.

Das Fahrzeug stellte das österreichische Logistikunternehmen VEGA International CarTransport & LogisticTrading GmbH bereit. Herbert und Silvia Salentinig absolvierten die anspruchsvolle Tour erfolgreich – eine Route, die dieses Mal über Norddeutschland und Dänemark durch Mittelschweden entlang der Fernstraße Inlandsvägen bis zum Nordkapp führte. Für die Fahrt wählte das Team einen eActros 600 mit einem Fahrzeugtransport-Auflieger, beladen mit einem Mercedes-Benz Sprinter - ein Gespann mit einem Lastzuggesamtgewicht von 32,5 Tonnen, das im Alltag des Logistikers regelmäßig im Einsatz ist.

Der eActros 600 startete nahezu unverändert in die außergewöhnliche Tour: Lediglich eine spezielle Bereifung wurde für die extremen Witterungsbedingungen montiert. Im Rahmen der Challenge konnte der E-Lkw seine Zuverlässigkeit unter Beweis stellen. Selbst Ladepausen unter erschwerten Bedingungen konnten das Team von VEGA nicht stoppen, wenn beispielsweise für den Ladevorgang abgesattelt werden musste, Ladekabel zu kurz oder die Kartenleser der Ladesäulen eingefroren waren.

„Der eActros 600 ist für uns ein wahres Arbeitstier – zuverlässig auch unter härtesten Bedingungen“, sagte Fahrer Herbert Salentinig nach der Ankunft am Nordkapp.

Über den eActros 600
 
Mercedes-Benz Trucks feierte den Serienstart des eActros 600 Ende November 2024 im Mercedes-Benz Werk Wörth. Seit Dezember 2024 wird er an Kunden ausgeliefert und ist zwischenzeitlich in über 15 europäischen Ländern im täglichen Einsatz auf der Straße unterwegs. Das Elektro‑Flaggschiff von Mercedes‑Benz Trucks hat seine Leistungsfähigkeit bereits vor dem Serienstart mehrfach unter realen Bedingungen unter Beweis gestellt – darunter auch am Nordkapp: Im Sommer erreichte der eActros 600 im Rahmen der über 15.000 Kilometer langen “eActros 600 European Testing Tour 2024” durch 22 Länder bereits einmal den nördlichsten Punkt Europas. Darüber hinaus absolvierte er die rund 6.500 Kilometer lange „European Testing Tour Winter 2025“ durch Nordeuropa – jeweils mit einem Gesamtzuggewicht von 40 Tonnen.

Des Weiteren wurde der E-Lkw zum „International Truck of the Year 2025“ gekürt. Die Auszeichnung ist der wichtigste Preis der Branche und wird von der International Truck of the Year (IToY) Organisation, bestehend aus 24 Nutzfahrzeug-Fachjournalisten aus Europa, jährlich verliehen. Ausschlaggebend für die Auszeichnung war unter anderem das technologische Gesamtkonzept aus elektrischer Antriebsachse und LFP-Zelltechnologie.
 
Die hohe Batteriekapazität von über 600 Kilowattstunden – daher die Typbezeichnung 600 – sowie eine neue, besonders effiziente elektrische Antriebsachse aus eigener Entwicklung, ermöglichen eine Reichweite des eActros 600 von 500 Kilometern^[1], ohne Zwischenladen. Diese Reichweite wird unter sehr realistischen, praxisnahen Bedingungen mit 40 Tonnen Gesamtzuggewicht erreicht und kann je nach Fahrweise und Strecke auch deutlich übertroffen werden. Der eActros 600 wird am Tag sogar weit über 1.000 Kilometer zurücklegen können. Zwischenladen während der gesetzlich vorgeschriebenen Fahrerpausen macht dies möglich, sofern die Lademöglichkeiten vorhanden sind.
 
Der eActros 600 verfügt über drei Batteriepakete mit jeweils 207 kWh^[2]. Diese bieten eine installierte Gesamtkapazität von 621 kWh. Die Batterien basieren auf der Lithium-Eisenphosphat-Zelltechnologie (LFP) und zeichnen sich durch eine hohe Lebensdauer aus. Im Gegensatz zu anderen Batteriezelltechnologien können zudem über 95 Prozent der installierten Kapazität bei der LFP-Technologie genutzt werden. Dies ermöglicht eine höhere Reichweite bei gleich viel verbauter Batteriekapazität. Das Fahrzeug ist technisch auf ein kombiniertes Gesamtzuggewicht von bis zu 44 Tonnen ausgelegt. Mit einem Standardauflieger hat der eActros 600 in der EU eine Nutzlast von etwa 22 Tonnen. In einigen Fällen kann nationales Recht eine höhere Nutzlast zulassen.

Um noch mehr Kundenanforderungen abdecken zu können, hat Mercedes-Benz Trucks kürzlich sein batterieelektrisches Lkw-Portfolio um weitere Varianten auf Basis des Mercedes-Benz eActros 600 erweitert. Je nach Anforderungen an Reichweite, Nutzlast und Komfort können Kunden künftig zwischen zwei Fahrerhausvarianten, zwei oder drei Batteriepaketen sowie zahlreichen Radständen und neuen Achsformeln wählen. Die zweite Modellgeneration des eActros umfasst somit über 40 Varianten des Grundfahrzeugs.  Die neuen Fahrzeugausführungen tragen die wesentlichen charakteristischen Merkmale des eActros 600 - wie beispielsweise die LFP-Batterietechnologie oder die eigens entwickelte eAchse.

_{[1] Die Reichweite wurde unter spezifischen Testbedingungen, nach Vorkonditionierung mit einer 4x2 Sattelzugmaschine mit 40 Tonnen Gesamtzuggewicht bei 20°C Außentemperatur im Fernverkehrseinsatz, intern ermittelt und kann von den nach der Verordnung (EU) 2017/2400 ermittelten Werten abweichen. 
[2] Nennkapazität einer neuen Batterie, basierend auf intern definierten Rahmenbedingungen. Diese kann je nach Anwendungsfall und Umgebungsbedingungen variieren.}