Mercedes Benz: Zukunftssichere Technik, maximale Wirtschaftlichkeit, höchste Sicherheit und ein Minibus

• Mercedes‑Benz Minibusse: Weltpremiere Sprinter Travel 75
• Mercedes‑Benz Citaro: Wer Stadtbus sagt, sagt auch Citaro
• Mercedes‑Benz Intouro: Der Favorit für kühle Rechner
• Mercedes‑Benz Tourismo: Der Reisebus-Bestseller feiert Geburtstag

Herausragende und zukunftssichere Technik, maximale Wirtschaftlichkeit, ein unübertroffenes Sicherheitsniveau und hoher Komfort – dafür stehen Omnibusse von Mercedes‑Benz. Als Full‑Line-Anbieter deckt die Marke das gesamte Spektrum von Niederflur-Stadtbussen über Überlandbusse bis zu den Reisebussen ab, flankiert von Minibussen, die ebenfalls die ganze Band­breite abdecken. Dies dokumentieren die Ausstellungsfahrzeuge auf der Messe Busworld. Hier präsentiert Mercedes‑Benz mit dem innovativen eCitaro, dem vielseitigen Intouro und dem ebenso wirtschaftlichen wie sicheren und komfortablen Tourismo einen repräsentativen Querschnitt seines Programms. Eine besondere Rolle nimmt der Sprinter Travel 75 ein. Er feiert auf der Busworld seine Weltpremiere. Das Quartett der Omnibusse mit Stern ist auf der Messe Busworld einheitlich in Rauchsilbermetallic lackiert. Der gleichermaßen elegante wie technisch wirkende Farbton spiegelt den Charakter der Omnibusse von Mercedes‑Benz perfekt wider.

Mercedes-Benz Minibusse: Weltpremiere Sprinter Travel 75

Die Mercedes‑Benz Minibusse auf Basis des Sprinter nehmen in Europa bei Minibussen über 3,5 t zulässigem Gesamtgewicht eine führende Rolle ein. Sie ergänzen das Angebot der großen Omnibusse von Daimler Buses um ein Komplettangebot für alle Einsatzgebiete. Das Angebot besteht aus vier Baureihen: Der spezialisierte Sprinter City deckt den Stadt- und stadtnahen Linienverkehr ab, der flexible Sprinter Transfer übernimmt Überlandlinien, Schulbusverkehr, Ausflugsfahrten und Shuttle-Verkehr, der Sprinter Mobility steht für die Beförderung mobilitätseingeschränkter Fahrgäste und der Sprinter Travel für den Reiseverkehr. Auf der Messe Busworld feiert der Sprinter Travel 75 seine Weltpremiere, der 8,5 m lange Minibus ist das exklusive Aushängeschild für den Reiseverkehr.

Exklusive Technik: Schwerlast-Hinterachse, eigener Radstand

Die Plattform des Sprinter Travel 75 bietet das Fahrgestell des Mercedes‑Benz Sprinter, allerdings nur bis zur B‑Säule. Danach schließt

sich das selbsttragende Minibus-Integralgerippe an. Das bietet unter anderem den Vorteil von rund zehn Zentimeter mehr Innenraumbreite im Fahrgastraum gegenüber Minibussen auf Basis von Sprinter Kastenwagen. So entsteht der Bauraum für die besonders komfortablen Mercedes‑Benz-Großbussitze in 2+1-Anordnung.

Den neuen Sprinter Travel 75 kennzeichnet ein eigenständiger Radstand von 5.100 mm. Das zulässige Gesamtgewicht beläuft sich auf 6,5 t und bietet reichlich Reserven für Komfortausstattungen, Fahrgäste und Gepäck. Basis für das hohe zulässige Gesamtgewicht ist eine exklusiv für die Mercedes‑Benz Minibusse entwickelte Hochlast-Hinterachse mit Luftfederung.

Unverwechselbares Design: Fahrerhaus und Aufbau verschmelzen

Der eigenständige und extravagant geformte Aufbau des Sprinter Travel 75 nimmt die Gestaltung des Sprinter auf. Indes ist seine Panorama-Windschutzscheibe weit nach oben gezogen und unterstreicht damit die Reisebus-Anmutung. Fahrerhaus und Aufbau verschmelzen miteinander zu einer Einheit. Die Verglasung des Aufbaus ist vorn markant gepfeilt, hinten dagegen steigt die Fensterbrüstung nach der Hinterachse an. Daraus resultiert eine unverwechselbare Seitenlinie. Die seitliche Panorama-Doppelverglasung ist in Schwarzglas ausgeführt. Hinten schließt der Sprinter Travel 75 mit einem Reisebusheck ab. Das Design des Minibusses ist rechtlich geschützt. Hinter der Hubklappe des Gepäckraums verbirgt sich ein 2,0 m³ großer Stauraum. Ihn ergänzen links und rechts seitliche Stau­räume mit jeweils 0,3 m³ Volumen. Die Rückleuchten stammen aus dem EvoBus Programm, das betont die Familienähnlichkeit und vereinfacht die Ersatzteilversorgung. Die Außenhaut aus GfK vermittelt mit ihrer Passform und der glatten Oberfläche einen Eindruck vom hohen Qualitätsniveau des Sprinter Travel 75.

Komfortabler Fahrgastraum: 18 Plätze, Sitze aus dem Tourismo

Passagiere betreten den Fahrgastraum des Sprinter Travel 75 durch eine breite, elektrisch betätigte Außenschwenktür nach der Vorderachse. Der Fahrgastraum besticht durch seine Omnibus-Innendecke. Integriert sind Gepäckablagen mit seitlichen Luftkanälen sowie LED-Lichtschienen. Sie enthalten eine Ambiente-Beleuchtung. Service-Sets mit verstellbaren Luft­ausströmern und LED-Leseleuchten zählen ebenfalls zur Ausstattung.

Die Serienbestuhlung besteht aus sechs Doppelsitzen in Fahrtrichtung links und sechs Einzelsitzen in Fahrtrichtung rechts, das ergibt zusammen 18 Fahrgastplätze. Auf Wunsch sind bis zu 21 Fahrgastsitze und ein Reise­leitersitz lieferbar. Die hochwertigen 450 mm breiten Sitze des Typs TravelStarXtra (TSX) sind aus dem Reisebus-Bestseller Mercedes‑Benz Tourismo bestens bekannt und in zahlreichen Ausführungen lieferbar. Weiteres Merkmal des hohen Reisekomforts im Sprinter Travel 75 ist die aufwendige Heizung und Klimatisierung: Umlaufende Warmwasser-Konvektoren erwärmen den Fahrgastraum, ebenso wie eine Warmwasser-Zusatzheizung mit Standheizungsfunktion. Ebenfalls serienmäßig ist eine Fahrer-Klimaanlage mit 7 kW Leistung sowie die Fahrgastraum-Klimaanlage mit 11 kW Leistung im Frisch- und Umluftbetrieb. Für Erfrischungen ist gesorgt, denn der Minibus verfügt auf Wunsch über einen Kühlschrank vor der ersten Sitzreihe rechts.

Neue Minibus-Varianten für den Überland- und Stadtverkehr

Auch die Mercedes‑Benz Minibusfamilie wächst: Der Überlandbus Sprinter Transfer 45 und der Stadtbus Sprinter City 45 ergänzen das Fahrzeug-Angebot.

Vorbildliches Cockpit: Auf Wunsch Multimediasystem MBUX

Die Spanne des Cockpits reicht von der funktionellen Serienausstattung

bis zum Multifunktions-Lederlenkrad, einem farbigen Display zwischen den übersichtlichen Instrumenten sowie einem hochauflösenden Display im Bereich der Mittelkonsole, wahlweise im Maximalformat von 10,25 Zoll. Optional ist das wegweisende Multimediasystem Mercedes‑Benz User Experience MBUX zu bekommen inklusive Sprachsteuerung und Echtzeit-Navigation.

Bewährt ist die Motorisierung auf Basis des Mercedes‑Benz OM 651 mit 2,15 Liter Hubraum. Die serienmäßige Motorleistung beläuft sich beim Sprinter Travel 75 auf 120 kW (163 PS). Alternativ kommt der in dieser Klasse einzigartige V6‑Turbodiesel Mercedes‑Benz OM 642 mit 3,0 Liter Hubraum und 140 kW (190 PS) zum Einsatz. Die Kraftübertragung auf die Hinterachse übernimmt jeweils serienmäßig das komfortabel und wirtschaftlich arbeitende Wandler-Automatikgetriebe 7G‑Tronic PLUS.

Zahlreiche Assistenzsysteme erfüllen den hohen Sicherheitsanspruch von Mercedes‑Benz. Serienmäßig ist neben ESP mit vielen Unterfunktionen der Seitenwind-Assistent, der aktive Brems-Assistent, der Anfahrassistent und die HOLD-Funktion an Bord. Der aktive Abstand-Assistent DISTRONIC unterstützt optional den Fahrer. Auf Wunsch wird der Sprinter Travel außer­dem mit den neuen LED-Frontscheinwerfern ausgestattet.

Ein wesentlicher Vorteil des neuen Sprinter Travel 75 und aller anderen Mercedes‑Benz Minibusse: Sämtliche Auf-, Um- und Einbauten sind mit Mercedes‑Benz Vans abgestimmt und dort freigegeben. Alle Prozesse der industriellen Fertigung erfüllen die gleichen hohen Qualitätsmaßstäbe wie Mercedes‑Benz Vans. Alle Minibusse verfügen über die volle Werksgarantie, über eine umfangreiche Dokumentation sowie über den nachgewiesen herausragenden Service von Omniplus.

Mercedes‑Benz Citaro: Wer Stadtbus sagt, sagt auch Citaro

Der Niederflur-Stadtbus Citaro vereint Vielseitigkeit mit wirtschaftlichen und zukunftssicheren Antriebstechnologien, vorbildliche Sicherheitstechnik, Komfort und Umweltfreundlichkeit. Die Vielzahl der Varianten hat zuletzt durch den Citaro hybrid – auch mit Gasmotor als Citaro NGT hybrid – und den vollelektrisch angetriebenen eCitaro nochmals zugenommen. Klassiker ist der 12,14 Meter lange Solobus Citaro. Ihn rahmen der kompakte Citaro K und der Gelenkbus Citaro G ein. Für maximale Fahrgastkapazität empfehlen sich die vierachsigen Großraumbusse CapaCity und CapaCity L, sie sind vom Citaro abgeleitet. Citaro Ü und Citaro GÜ übernehmen den Überlandverkehr. Der Citaro LE verknüpft als Low-Entry die Vorteile eines barrierefreien Vorderwagens mit einem Hochboden-Heck.

Der Mercedes‑Benz Citaro ist der Erfolgsbus unter den Niederflurbussen. Der Beweis: Mercedes‑Benz hat vor kurzem den Citaro Nummer 55.555 fertiggestellt, 22 Jahre nach der Premiere der ersten Generation des Niederflur-Stadtbusses. Beim Jubiläumsfahrzeug handelt es sich um einen eCitaro, er steht zurzeit im Mittelpunkt des Interesses. Sein Antrieb stützt sich auf eine Elektroportalachse mit Elektromotoren an den Radnaben. Die Peakleistung der Motoren beläuft sich auf 2 x 125 kW, das Drehmoment an den Antriebsrädern auf 2 x 11.000 Nm. Lithium-Ionen-Batterien mit einer Gesamtkapazität von bis zu 292 kWh übernehmen die Stromversorgung. Sie teilen sich in maximal zwölf Module. Dank seines hochentwickelten Thermo­managements erreicht der eCitaro eine enorme Energieeffizienz.

Mit der maximalen Batteriebestückung erzielt der eCitaro eine system­relevante Reichweite von rund 170 Kilometern auch unter erschwerten Bedingungen an 365 Tagen im Jahr.

Mit seiner Ladetechnik passt sich der eCitaro individuell dem Einsatzfall an. Zum Serienanlauf startete er mit einer Ladung über Stecker. Künftig kann er wie angekündigt auch optional per Dachstromabnehmer (Pantograph) aufgeladen werden sofern eine Zwischenladung gewünscht wird. Zunächst wird der eCitaro jetzt wahlweise mit einem fahrzeugfesten Stromabnehmer ausgestattet. Er kann in diesem Fall mit bis zu zehn Batteriemodulen bestückt werden. In 2020 folgt eine Variante mit Ladeschienen auf dem Dach für eine Aufladung über Ladestationen mit integrierten Kontaktarmen.

Dies sind Beispiele für die Schritte der angekündigten Innovationsoffensive mit dem eCitaro zur raschen und praxisgerechten Elektrifizierung des ÖPNV mit Omnibussen in Städten und Ballungsgebieten. Der weitere Fahrplan steht: Die nächste Generation der aktuell verwendeten Lithium-Ionen-Batterien mit größerer Kapazität wird den Kunden bereits 2020/2021 zur Verfügung gestellt. Parallel kommen ab der zweiten Hälfte des Jahres 2020 Feststoffbatterien mit besonders großer Lebensdauer und Energiedichte zum Einsatz.

Auch die eCitaro Familie wächst weiter. Mit dem eCitaro G wird Mercedes‑Benz das Angebot des vollelektrisch angetriebenen eCitaro um eine Gelenkbusvariante erweitern. Der eCitaro G erfüllt den Wunsch nach lokal emissionsfreier Mobilität in hochbelasteten Städten und Metropol-Regionen mit hohem Fahrgast- und Verkehrsaufkommen. Im Anschluss wird die Reichweite des eCitaro voraussichtlich ab dem Jahr 2022 nochmals durch einen Range-Extender in Form einer Brennstoffzelle zur Strom­erzeugung gesteigert. Sie wird so ausgelegt, dass annähernd 100 Prozent aller Anforderungen an Stadtbusse abgedeckt werden. Mit dieser Technik sind Zwischenladungen überflüssig – der eCitaro kann Stadtbusse mit Verbrennungsmotor annähernd deckungsgleich ersetzen.

Mercedes‑Benz Intouro: Der Favorit für kühle Rechner

Wer rechnen kann, der wählt Mercedes‑Benz Intouro: Der höchst wirtschaft­liche und funktionelle Überlandbus ist ein Favorit für scharf kalkulierende Busunternehmen in ganz Europa.

Solide technische Basis, hohe Verlässlichkeit, starkes Preis-Leistungs-Verhältnis, hohe Gesamtwirtschaftlichkeit – der Mercedes‑Benz Intouro ist ein Fall für harte Rechner. Er deckt eine große Spanne vom Überland- über den Werkverkehr bis zu Tagesreisen ab.

Einflügelige Tür vorn, Mitteltür ein- oder zweiflügelig, optional ein Hublift für Rollstühle, innen auf Wunsch ein Kinderwagen- oder Rollstuhlplatz, ein Wechselpodest und die Wahl zwischen der Überlandbestuhlung

InterStarEco (ISE) und die Reisebestuhlung TravelStarEco (TSE) – der Mercedes‑Benz Intouro erfüllt zahlreiche Wünsche. Und bleibt trotzdem ein wahres Wirtschaftswunder. Der Intouro steht als Zweiachser in drei Längen zur Verfügung. Den Antrieb übernehmen kompakte Reihensechszylinder der Baureihe Mercedes‑Benz OM 936 mit 7,7 Liter Hubraum und einer Leistung von 220 kW (299 PS) bzw. 260 kW (354 PS). Besonders breit ist die Aus­wahl bei der Kraftübertragung: Sechsgang-Schaltgetriebe, vollautomatisier­tes Getriebe Mercedes‑Benz GO 250‑8 PowerShift oder Wandler-Automatik – der Intouro ist auch in diesem Punkt höchst flexibel.

Mercedes‑Benz Tourismo: Der Reisebus-Bestseller feiert Geburtstag

Herzlichen Glückwunsch: Der Reisebus mit Stern feiert in diesem Jahr ein Doppeljubiläum: Vor 25 Jahren in erster Generation vorgestellt, hat Mercedes‑Benz inzwischen rund 30.000 Tourismo Reisebusse gefertigt.

Inzwischen fährt die dritte Generation auf den Straßen Europas. Die Vorgaben für den Hochdecker-Reisebus von Mercedes‑Benz waren ambitioniert: maximale Wirtschaftlichkeit, Sicherheit, Funktionalität und Komfort. Das Ergebnis ist der Tourismo RHD – ein Reisebus, dessen Eigenschaften gleichermaßen Unternehmen, Fahrgäste und Fahrer über­zeugen. Sein Aufgabengebiet reicht von Fernlinie bis Fernreise und umfasst ebenfalls Shuttle‑Verkehr, Ausflugsfahrten sowie gelegentliche Einsätze auf Überlandlinien. Somit entpuppt sich der Tourismo RHD als Star im Business-Segment, wie Mercedes‑Benz diesen besonders weitgespannten Einsatz­bereich der Omnibusbranche definiert.

Der Tourismo ist ein echter Mercedes‑Benz: Serienmäßiger Notbrems-Assistent Active Brake Assist 4 (ABA 4), Sideguard Assist, Abstands-Regel‑Tempomat mit Stop-and-Go-Assistent, Aufmerksamkeits-Assistent Attention Assist (AtAs) – dies sind einige Beispiele von vielen für die hochentwickelte Sicherheitstechnik des neuen Tourismo RHD. Der Tourismo RHD überzeugt mit seiner hohen Wirtschaftlichkeit. Basis ist der Reihensechszylinder Mercedes‑Benz OM 470 mit 10,7 Liter Hubraum.

Die Spitzenmotorisierung mit 335 kW (456 PS) verbindet hohe Fahrdynamik mit niedrigem Kraftstoffverbrauch. Als Sonderausstattung steht der kompakte Reihensechszylinder Mercedes‑Benz OM 936 mit 7,7 Liter Hubraum und einer Leistung von 260 kW (354 PS) zur Verfügung. Er kombiniert Sparsamkeit mit geringem Gewicht. Insgesamt stehen fünf Leistungsstufen zur Wahl.

Der sparsame Umgang mit Kraftstoff ist keine Theorie, beim Tourismo ist er Praxis. Das hat der Verbrauchswettbewerb „EcoChamp 2018“ bewiesen: Der Spitzenwert beim Einsatz im Reiseverkehr unter Realbedingungen durch Busfahrer lag für den zweiachsigen Tourismo unter 20 Liter/100 km. Beim dreiachsigen Tourismo L belief er sich auf knapp 22 Liter/100 km – über 94.000 km mit 24 Fahrerinnen und Fahrer. Die Aktion läuft derzeit als „EcoChamp 2019“ in vielen europäischen Märkten weiter.

Ein Hochdecker-Reisebus ist ein Investitionsgut für ein Unternehmen und der Arbeitsplatz für Fahrer. Beides verlangt nach höchster Funktionalität. Der Tourismo RHD wird diesem Anspruch durch ein Modulsystem gerecht. Mit vier Modellen in drei Längen, von 12,3 m bis 14,0 m, mit zwei und drei Achsen deckt der Hochdecker nahezu alle Ansprüche ab. Alle Modelle sind wahlweise als Links- und Rechtslenker zu bekommen.

Vorerfüllung der Brandschutz-Vorschrift UN ECE-R 118 für Omnibusse

Für Daimler Buses ist größtmögliche Sicherheit ein Grundwert und die Einhaltung der gesetzlichen Vorgaben eine selbstverständliche Pflicht. Deshalb werden derzeit unter anderem sämtliche betroffene Innenraum-Materialien der Omnibusmarken Mercedes-Benz und Setra geprüft und bei Bedarf konstruktiv umgestellt. Deswegen bietet Daimler Buses bereits heute seinen Kunden einen wesentlichen Teil seiner optionalen Innenraum-Kollektion gemäß der ab Juli 2020 gesetzlich verpflichtenden Vorschriften­fassung an. Weitere Materialien folgen, entsprechende technische Umsetzbarkeit vorausgesetzt, so zeitnah wie möglich.