Kurz gesagt: eine positive Entwicklung. Denn die Nachfrage nach unseren Produkten ist nach wie vor stark und wir gehen von einer langsamen Verbesserung in den Lieferketten aus. Unsere zentralen Kennzahlen sehen wir im Gesamtjahr deshalb durchweg deutlich im Plus. Das haben wir schon bei Vorlage unserer Zahlen für das erste Quartal berichtet und an diesem Ausblick halten wir auch heute unverändert fest: Den Absatz erwarten wir bei 500.000 bis 520.000 Einheiten, gegenüber 455.400 im Vorjahr. Den Umsatz erwarten wir bei 48 bis 50 Milliarden Euro, gegenüber 39,8 Milliarden Euro im Vorjahr. Beim bereinigten EBIT erwarten wir ebenfalls eine signifikante Steigerung. Und im Industriegeschäft erwarten wir eine bereinigte Umsatzrendite von 7 bis 9 Prozent – und damit ebenfalls einen Anstieg gegenüber den 6,1 Prozent im Vorjahr.

Wir gehen also mit Optimismus und Zuversicht in das restliche Jahr. Dabei ist mir sehr wohl bewusst: Die externen Risiken haben in den vergangenen Wochen und Monaten zugenommen. In der Folge wird deshalb vielfach eine weitere Eintrübung der Weltwirtschaft befürchtet. Und ein solcher Abschwung, so die Sorge, würde uns als konjunkturabhängige Industrie direkt betreffen. Diese Sorge ist grundsätzlich auch berechtigt. Denn in der Regel wirkt sich eine Konjunkturflaute in der Tat frühzeitig auf Investitionsgüter und damit auch auf Nutzfahrzeuge aus.

Aktuell haben wir bei Daimler Truck allerdings eine Ausnahmesituation, mit der wir einen mäßigen Konjunkturrückgang abfedern können: Vielen Kunden konnten wir zuletzt weniger Fahrzeuge liefern als sie eigentlich kaufen wollten. Dadurch sind sie mit ihrer Flottenerneuerung so weit im Rückstand, dass sie nun dringend neue Lkw brauchen und Neuanschaffungen nicht weiter aufschieben können und wollen. Wir beobachten deshalb keine Stornierungen. Und selbst wenn Bestellungen teilweise storniert werden sollten, würde das doch nur dazu führen, dass wir von einer Überhitzung in einen Normalzustand übergehen würden. Wir sind für das laufende Jahr deshalb aus guten Gründen weiter zuversichtlich.

Damit kommen wir zu unserem längerfristigen Blick nach vorne, über 2022 hinaus.

Mit derselben Wichtigkeit arbeiten wir an unserem zweiten strategischen Ziel: dem nachhaltigen Transport. Dazu habe ich Ihnen zunächst ein kurzes Video mitgebracht. Wir haben eine klare Ambition: Ab 2039 wollen wir in Nordamerika, Europa und Japan nur noch Fahrzeuge verkaufen, die im Fahrbetrieb emissionsfrei sind. Schon 2030 sollen emissionsfreie Fahrzeuge bis zu 60 Prozent unseres weltweiten Absatzes ausmachen. Und bei den Bussen gehen wir noch einen Schritt weiter: Stadtbusse wollen wir in Europa ab 2030 nur noch vollelektrisch anbieten.

Eine wichtige Voraussetzung dafür, dass wir all dies umsetzen können, ist selbstverständlich eine geeignete Ladeinfrastruktur. Nur mit einer flächendeckenden Infrastruktur kann der emissionsfreie Transport Realität werden. Darauf gehe ich gleich noch näher ein.

Zunächst aber zu unseren umfassenden Produkt-Plänen. Wir bauen derzeit ein emissionsfreies Produkt-Portfolio der Zukunft auf – und Basis hierfür sind zwei Energiequellen: Batterie und Wasserstoff.

Bei der Batterie sind wir schon weit gekommen. In Nordamerika sind die Chassis unserer Marke FCCC und unser Schulbus Jouley schon in Serie – und in Europa unser schwerer Lkw Mercedes-Benz eActros und unser Stadtbus eCitaro. Wie Sie vielleicht aus eigener Erfahrung wissen, ist unser eCitaro inzwischen eine feste Größe im nachhaltigen ÖPNV. 2021 hat er fast die Hälfte des deutschen Marktes für elektrische Stadtbusse ausgemacht. Zudem ist unser leichter Lkw FUSO eCanter längst im täglichen Einsatz – in Asien ebenso wie in Europa und Nordamerika.

Wir haben also schon jetzt ein breites Portfolio an batterieelektrischen Fahrzeugen – und wir bauen es im Laufe dieses Jahres weiter aus. Beispielsweise mit unserem schweren Lkw Freightliner eCascadia, für den wir bereits einen ersten Großauftrag über 800 Einheiten erhalten haben. Oder mit unserem Entsorgungsspezialisten Mercedes-Benz eEconic, den wir in den nächsten Monaten in Europa auf den Markt bringen. In Lateinamerika kommt ein elektrisches Fahrgestell für Busse. Und es wird auch ein neues Modell unseres FUSO eCanter geben.

All das bringen wir wie gesagt noch in diesem Jahr. Und damit ist noch lange nicht Schluss. Unser Portfolio an emissionsfreien Fahrzeugen wird auch in den nächsten Jahren weiter wachsen. 2023 wird beispielsweise unser mittelschwerer Lkw Freightliner eM2 hinzukommen. Ebenfalls 2023 folgt unser eCitaro Range Extender, der über ein zusätzliches Brennstoffzellen-System verfügt. Damit schafft unser emissionsfreier Stadtbus eine Reichweite von 400 Kilometern.

Für 2024 ist unser Mercedes-Benz eActros LongHaul geplant. Die Langstrecken-Version unseres jetzigen eActros wird eine Reichweite von rund 500 Kilometern haben. Der eActros LongHaul wird unser Star der diesjährigen Messe IAA Nutzfahrzeuge sein. Im September werden wir unsere vollelektrische Zugmaschine erstmals einer breiten Öffentlichkeit vorstellen.

Sie sehen: Wir entwickeln ein umfangreiches Portfolio an batteriebetriebenen Fahrzeugen. Das liegt daran, dass unsere Kunden sehr unterschiedliche Transportaufgaben zu erledigen haben – und dafür brauchen sie auch unterschiedliche Fahrzeuge.

Eine Neuigkeit zu unserer Batterie-Strategie haben wir im vergangenen Monat verkündet: Wir haben uns mit rund zehn Prozent an der Manz AG beteiligt, einem Hightech-Maschinenbau-Unternehmen mit Sitz in Reutlingen in der Nähe von Stuttgart. Ziel der strategischen Partnerschaft ist es, innovative Batterietechnologien und dazugehörige Produktionsprozesse für Lkw und Busse zu entwickeln. In einem ersten Schritt wollen wir gemeinsam mit Manz eine Pilotlinie für die Herstellung von Lithium-Ionen-Batteriezellen und für die Montage von Batterien aufbauen. Das ist am Standort Mannheim geplant, unserem Kompetenzzentrum für Batterietechnologien.

Wir sind als Daimler Truck allerdings überzeugt, dass Lkw und Busse künftig nicht ausschließlich von Batterien angetrieben werden. Sie werden auch von Brennstoffzellen angetrieben werden. Genauer gesagt: von wasserstoff-basierten Brennstoffzellen. Denn für ein Gelingen der Energiewende muss Europa grüne Energie importieren, transportieren und lagern können. Und das Medium, das dies ermöglicht, ist nun mal Wasserstoff. Europa wird Wasserstoff also im großen Stil für seine Volkswirtschaft nutzen müssen – und unsere Branche wird Wasserstoff deshalb auch für Lkw und Busse nutzen.

Parallel zu Batterie-Antrieben entwickeln wir bei Daimler Truck somit auch Brennstoffzellen-Antriebe. Schon heute erproben wir unseren Brennstoffzellen-Lkw intensiv auf öffentlichen Straßen. Erste Testflotten werden Mitte des Jahrzehnts auf den Markt kommen. In der zweiten Hälfte des Jahrzehnts soll unser Brennstoffzellen-Lkw dann in Serie gehen. Mit seinen beiden Wasserstoff-Tanks wird er eine Reichweite von 1.000 Kilometern haben.

Eines ist dabei wichtig zu wissen: Das Brennstoffzellen-System für dieses Fahrzeug wird von unserem Joint Venture cellcentric stammen. In Weilheim in der Region Stuttgart wird cellcentric hierfür bis 2026 eine der größten europäischen Produktionsstätten für Brennstoffzellen in Betrieb nehmen. 800 Menschen sollen dort insgesamt beschäftigt sein, 450 neue Arbeitsplätze sollen entstehen.

Das zeigt deutlich: Der nachhaltige Umbau unserer Wirtschaft ist nicht nur reich an Herausforderungen – er ist auch reich an Chancen. Ich bin deshalb sehr zuversichtlich: Wenn Deutschland und Europa bei der Transformation entschlossen vorangehen, kann das Arbeitsplätze und Wohlstand sichern.

Wie bereits erwähnt, ist beim emissionsfreien Transport der Zukunft eines allerdings entscheidend: Für einen funktionierenden Massenmarkt braucht es neben den richtigen Fahrzeugen auch die richtige Ladeinfrastruktur. Damit eine geeignete Infrastruktur möglichst zügig entsteht, sind wir mit Politik und Energiekonzernen in intensiven Gesprächen.

Und wir schieben wegweisende Pilotprojekte auch selbst mit an, mit einer Reihe von strategischen Partnerschaften. Für batterieelektrische Fahrzeuge im Fernverkehr wollen wir gemeinsam mit der Volvo Group und der TRATON Group ein europäisches Hochleistungs-Ladenetz errichten. Bei Infrastrukturen für Fuhrparkbetreiber kooperieren wir mit Siemens Smart Infrastructure und dem Energieversorger ENGIE. In Nordamerika arbeiten wir bei Ladestationen mit Power Electronics zusammen, einem führenden Anbieter von Hightech-Energiespeichern.

Und auch beim Thema Wasserstoff haben wir eine ganze Reihe von Initiativen. Für den Aufbau von Wasserstofftankstellen haben wir Vereinbarungen mit den Energiekonzernen BP, Shell und TotalEnergies geschlossen. In Summe geht es um mehr als 300 Tankstellen, die bis 2030 in Europa entstehen sollen. Wir haben uns zudem an H2 Mobility Deutschland beteiligt, einem Betreiber von Wasserstofftankstellen.

Schließlich planen wir auch ein Joint Venture mit NextEra Energy Resources und BlackRock Renewable Power. Ziel ist der Aufbau einer landesweiten Infrastruktur in den USA – und zwar sowohl für batterieelektrische wie für wasserstoffbetriebene Fahrzeuge.

Sie sehen anhand dieser langen Aufzählung: Bei der Transformation unseres Geschäfts nutzen wir Partnerschaften ganz bewusst als strategischen Hebel. Und zwar nicht nur bei Infrastruktur-Projekten. Denn durch Partnerschaften können wir unsere Transformation beschleunigen und gleichzeitig die notwendigen Investitionen auf mehrere Schultern verteilen.

Damit komme ich zum Ende meiner Ausführungen. Sehr geehrte Aktionärinnen und Aktionäre, Daimler Truck, Ihr Unternehmen, ist schon heute ein weltweit führender Hersteller von Lkw und Bussen mit starken Teams, Marken und Technologien rund um den Globus. Und wir werden weiter an Stärke gewinnen. Oder wie eingangs gesagt: Unsere Akkus sind voll geladen – und diese Energie werden wir jetzt auch in vollem Umfang nutzen. Und ich bin überzeugt: Davon werden alle profitieren: unsere Kundinnen und Kunden, unsere Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter, und natürlich auch Sie, unsere Aktionärinnen und Aktionäre.

In normalen Zeiten wäre das mein Schlusswort gewesen. Aber die Zeiten sind alles andere als normal und so möchte ich ein, zwei weitere Gedanken ergänzen. Wir alle erleben derzeit, dass der Krieg gegen die Ukraine die öffentliche Debatte dominiert. Und das ist auch richtig so.

Aber richtig ist auch: Die Transformation unserer Wirtschaft und insbesondere der gemeinsame Einsatz gegen den Klimawandel sind seit dem 24. Februar dieses Jahres nicht weniger wichtig geworden. Und auch nicht weniger dringend. Wir dürfen deshalb nicht das eine gegen das andere ausspielen. Auch das gemeinsame Angehen gegen den Klimawandel bleibt akut. Auch hier haben wir keine Zeit zu verlieren.

Das bedeutet: Wir müssen beide Herausforderungen gleichzeitig anpacken – und nach Möglichkeit sogar miteinander in Einklang bringen. Das heißt ganz konkret: Wenn wir jetzt Europas Energieversorgung umbauen, um von Russland unabhängig zu werden, sollten wir dabei zugleich die grünen Energien stärken. Neue Flüssiggas-Terminals so zu konzipieren, dass wir sie später auch für Wasserstoff nutzen können, ist hier nur ein Beispiel.

Und es gibt noch ein anderes Thema, das für uns alle wichtig ist: die Zukunft der Globalisierung. Die Globalisierung wird derzeit von verschiedenen Seiten infrage gestellt. Und ich warne davor, dies einfach so hinzunehmen. Offene Grenzen, ein ungehinderter Warenaustausch und eine globale Arbeitsteilung haben der Weltbevölkerung in den vergangenen Jahren und Jahrzehnten insgesamt einen großen Wohlstand gebracht.

Diese Errungenschaften müssen wir bewahren. Wir bei Daimler Truck setzen uns jeden Tag für ein globales Miteinander ein. Wir tun dies innerhalb unserer weltweiten Organisation, wo Grenzen und Nationalitäten keine Rolle spielen. Und wir tun dies mit unserer Arbeit. Unser Leitmotiv lautet: For all who keep the world moving. Wir arbeiten für alle, die die Welt bewegen. Und darauf sind wir sehr stolz.

Herzlichen Dank!