Kraftvoll und effizient: der Antrieb
Artikelübersicht 13
Kurzfassung: Daimler Buses präsentiert ersten seriennahen Prototypen der nächsten Generation des Mercedes-Benz eCitaro
Langfassung: Daimler Buses präsentiert ersten seriennahen Prototypen der nächsten Generation des Mercedes-Benz eCitaro
Zeitlos und unverwechselbar: Ausblick auf das Design der nächsten Mercedes-Benz Stadtbusgeneration
Sicherheit hat Struktur: die Grundkonstruktion der nächsten Stadtbusgeneration
Mehr Raum, mehr Komfort: Interieur, Fahrgastraum und Klimatisierung der neuen Stadtbusgeneration
Energie mit System: die Batterietechnik der neuen Stadtbusgeneration
Kraftvoll und effizient: der Antrieb
Rundum geschützt: das Sicherheitskonzept
Weniger Aufwand, mehr Verfügbarkeit: Service bei der neuen Stadtbusgeneration
Technische Daten: neue Mercedes-Benz Stadtbusgeneration
Omniplus begleitet die nächste Generation eCitaro mit digitalen Diensten und einem Kreislaufkonzept für die Batterie
Omniplus Charge: die Marke für Beratung und Services rund um die Ladeinfrastruktur
Acht Jahre eCitaro: Chronologie eines Erfolgs
- Zwei Antriebskonzepte für zwei Fahrzeugwelten: Elektroportalachse und Zentralmotor
- MMTI: Bremse und Antrieb als ein System
- Effizienz als zentrales Entwicklungsziel
Auch beim Antrieb geht die neue Stadtbusgeneration konsequent den Weg eines Elektrofahrzeugs, das von Grund auf für den Batteriebetrieb entwickelt wurde. Je nach Fahrzeugvariante kommen zwei verschiedene, aufeinander abgestimmte Antriebskonzepte zum Einsatz, ergänzt um ein neues System, das Bremse und Antrieb erstmals als Einheit steuert.
Zwei Antriebskonzepte für zwei Fahrzeugwelten: Elektroportalachse und Zentralmotor
Die Niederflur-Version der nächsten Generation eCitaro nutzt die elektrische Portalachse AxTrax 2 LF mit radnahen Elektromotoren. Mit bis zu 360 Kilowatt Systemleistung ist die neue Antriebsachse deutlich stärker als die im aktuellen eCitaro verbaute Achse mit einer Spitzenleistung von rund 280 Kilowatt. Die zusätzliche Leistung verbessert nicht nur die Steigleistung und Beschleunigung in vollbeladenem Zustand. Im Stadtverkehr mit zahlreichen Anfahrvorgängen sorgt sie auch für einen effizienteren Energieeinsatz und damit für weniger Energieverbrauch und größere Reichweiten. Zudem reicht beim Gelenkbus die Leistung einer einzigen Antriebsachse aus, weshalb Daimler Buses die Gelenkbus-Variante mit einer Antriebsachse anbietet. Das vereinfacht den Antrieb und spart zusätzliches Gewicht. Weil die Achse so kompakt ist, bleibt im Heck außerdem Platz für einen durchgehend flachen Boden, ohne dass der Rollstuhlplatz an der Tür 2 kleiner wird.
Die Low-Entry-Variante (LE) setzt dagegen auf einen Zentralmotor in Kombination mit der Mercedes-Benz-Hinterachse RO 440. Diese Antriebskombination ermöglicht Geschwindigkeiten bis zu 100 km/h und qualifiziert die nächste Generation eCitaro damit sowohl für den städtischen Linienbetrieb als auch für den Überlandeinsatz.
Vorn kommt – wie schon im aktuellen eCitaro – eine Einzelradaufhängung zum Einsatz, die einen breiten Mittelgang ermöglicht. Der niedrige Schwerpunkt mit vier Batteriepaketen im Unterboden trägt dazu bei, Fahrverhalten, Fahrsicherheit und Fahrkomfort der neuen Fahrzeuggeneration auf ein neues Niveau zu heben. Noch mehr Fahrkomfort lässt sich mit dem optionalen elektronisch geregelten Dämpfungssystem erreichen, das sich automatisch an die jeweilige Zuladung anpasst und ausladende Wank- und Nickbewegungen zuverlässig verhindert.
MMTI: Bremse und Antrieb als ein System
Mit dem neuen System MMTI (Modular Multi Torque Interface) führt Daimler Buses bei der neuen Stadtbusgeneration eine radindividuelle Steuerung von Antrieb und Bremse ein. Dank eines Steuergeräts regelt das System situativ und in Echtzeit für jedes einzelne Rad, ob rekuperiert oder mechanisch gebremst wird. Das verlängert nutzbare Rekuperationsphasen, reduziert den Verschleiß der mechanischen Bremse und erhöht zugleich die Fahrstabilität. Bremse und Antrieb arbeiten damit erstmals nach einer gemeinsamen Logik, die Daimler Buses selbst entwickelt hat.