IAA-Premiere: Der faszinierende Doppelstockbus Setra S 531 DT

• Design: modernes und überraschend eigenständiges Erscheinungsbild
• Musterbeispiel an Aerodynamik und Kraftstoffeffizienz
• Variabilität: der neue Setra ist ein Omnibus für alle Fälle
• Komfort: helles Interieur, bequeme Aufgänge, innovativer Waschraum
• Sicherheit: Active Brake Assist 4, Sideguard Assist

Maximale Effizienz und Variabilität, höchster Komfort und größte Sicherheit: Der Doppelstockbus Setra S 531 DT der TopClass 500 setzt erneut Maßstäbe in seiner Klasse und feiert jetzt seine IAA-Premiere. Der beeindruckende Reisebus ist mit Aerodynamik-Bestwerten auf dem Weg zu neuen Verbrauchsrekorden in seinem Segment. Aufgrund des flexiblen Unterdecks deckt er alle Einsätze im Reise- und Linienverkehr ab. Das Interieur beeindruckt durch Komfort. Schließlich steigern die neuen Assistenzsysteme Active Brake Assist 4 und Sideguard Assist das ohnehin hohe Sicherheitsniveau nochmals. Dies alles haben die Gestalter in ein faszinierendes Design gehüllt, das eigene Wege geht.

Design: modernes und überraschend eigenständiges Erscheinungsbild

Der neue Doppelstockbus ist der Setra TopClass 500 zuzurechnen. Aufgrund seines breiten Einsatzspektrums und der Vielfalt an Ausführungen und Ausstattungen fährt er jedoch innerhalb der Baureihe 500 in einer eigenen Klasse. Dies dokumentiert sein gleichermaßen modernes und eigenständiges Erscheinungsbild. Das Gesicht des Setra mit dunkler Frontblende und silbernem Markenschriftzug stammt unverkennbar aus der TopClass 500. Erstmals sind die beiden Windschutzscheiben nahtlos zusammengefügt und werden durch eine Aluminiumspange gegliedert.

An der Seitenwand haben die Designer die markentypische Aluminiumleiste „La Linea“ weiterentwickelt. Sie erstreckt sich nun waagrecht entlang der Dachkante. Die üppige Verglasung ist in Höhe des hinteren Aufgangs durch einen Gegenschwung gekennzeichnet. Er verleiht dem Omnibus Dynamik und ist in Aluminium gefasst. Die Verblechung des Oberdecks schwebt nun wie eine Insel auf der Verglasung. Darunter unterbricht über dem vorderen Radlauf eine Logoblende in Aluminium die Brüstungsleiste des Unterdecks.

Das Heck ist durch seitliche Finnen mit Abrisskante und die Rückleuchten der Baureihe 500 eingefasst. Die Lüftungsgitter des Motors sind miteinan­der verbunden. Darüber setzt das schwarze Gitter der integrierten Klima­anlage TopAir Akzente. Unter dem Heckfenster fällt die verchromte Logo­blende mit Markenschriftzug aus der TopClass 500 ins Auge – perfekter Abschluss eines aufsehenerregenden Omnibusses.

Musterbeispiel an Aerodynamik und Kraftstoffeffizienz

Form und Funktion gehen beim neuen Doppelstockbus Hand in Hand, er ist ein Musterbeispiel an Aerodynamik. Mit einem Luftwiderstandsbeiwert von c_w = 0,35 setzt er eine neue Bestmarke in seinem Segment und legt damit die Basis für maximale Kraftstoffeffizienz: Je nach Einsatz liegt der neue Setra S 531 DT nochmals um etwa sieben bis zu zehn Prozent günstiger als sein bereits sparsamer Vorgänger. Das bedeutet je nach Laufleistung eine Ersparnis von mehreren tausend Liter Kraftstoff im Jahr. Damit spart der neue Doppelstockbus auf jedem Autobahnkilometer Kraftstoff und somit Geld, er senkt die Emissionen und schont die Ressourcen. Die umfangreiche aerodynamische Feinarbeit minimiert gleichzeitig die Windgeräusche, ein klares Komfortplus für Fahrgäste und Fahrer.

Die beiden Windschutzscheiben sind nahtlos miteinander verbunden und stärker gewölbt. Große Kantenradien erleichtern das Umfließen der Luft­strömung. Eine eventuell notwendige Fahrtzielanlage, etwa für Fernlinien­busse oder den Einsatz auf Überlandlinien, wird hinter der unteren Wind-schutzscheibe montiert. Die dicht schließenden Türen und das Fahrer­fenster liegen praktisch fugenlos an, die Regenrinnen über den Türen klappen erst bei deren Öffnen aus. Wirkungsvoll ist ebenfalls die Abdeckung des Unterbodens im Vorbau. Auch die blattförmigen Arme der Außenspiegel sind aerodynamisch optimiert.

Eine wesentliche Rolle bei der Verringerung des Luftwiderstands spielt die Aero-Scheibenwischanlage. Im Unterdeck setzt Setra auf die Aquablade-Scheibenwischer aus der Baureihe 500, also Flachblatt-Scheibenwischer mit integrierter Wasserführung der Scheibenwaschanlage ohne störenden Bügel. Im Oberdeck tritt an die Stelle der zweiarmigen Wischanlage ein mittig angeordneter Einarm-Wischer mit Flachbalken-Wischblatt.

Auch das neugestaltete Heck des Setra wurde unter aerodynamischen Aspekten entwickelt. Das Dach hat hinten einen strömungsoptimierten Abzug erhalten. Die neuen Ecksäulen in Form von Finnen sind seitlich eingezogen und zeigen scharfe Abrisskanten. Beide Maßnahmen führen den Luftstrom definiert, reduzieren Verwirbelungen und die Verschmutzung.

Darüber hinaus senkt sich der Doppelstockbus ab einer Geschwindigkeit von 95 km/h unmerklich um 20 mm ab. Zusätzlich zur umfangreichen Feinarbeit am Karosseriekörper verringern die Entwickler auf diese Weise den Querschnitt und somit den Luftwiderstand.

Variabilität: der neue Setra ist ein Omnibus für alle Fälle

Ferienreisen, Fernlinien, edle Bistro-Busse, Überlandlinie – der neue Setra deckt alle denkbaren Einsätze für Omnibusse seines Formats ab. Neben einer markentypischen individuellen Ausstattung und Bestuhlung bildet dafür das variabel nutzbare Unterdeck die Grundlage. Dank einer komplett neuen Konstruktion kann im Erdgeschoss in Fahrtrichtung rechts auf Wunsch das Podest entfallen. Daraus resultieren neue Möglichkeiten: Rollstuhlplätze, Einrichtungen für Bistro-Busse, Wechselpodest mit Kinder­wagenplatz für Überlandlinien oder mit Podest die klassische Bestuhlung im Reiseverkehr. Ist maximale Sitzplatzzahl gewünscht, zum Beispiel für den Betrieb auf Überlandlinien oder im Werkverkehr, liefert Setra den Doppel­stockbus auch ohne Bordküche und Waschraum mit einer Vollbestuhlung von bis zu 93 Sitzplätzen.

Deutlich wird die Vielfalt auch im Cockpit: Käufer können zwischen dem elegant-funktionellen Cockpit aus der Setra ComfortClass 500 und dem luxuriösen Cockpit der TopClass 500 wählen.

Komfort: helles Interieur, bequeme Aufgänge, innovativer Waschraum

Mit viel Licht und einer modernen Gestaltung vermittelt das helle Interieur des neuen Setra einen großzügigen Raumeindruck. Dazu trägt die neue Farbgebung in Greige für die Verkleidungen von beispielsweise Fenster­säulen und Innendecke bei, eine freundlich-helle Mischfarbe aus Grau und Beige.

Hochwertige Materialien, komfortable und funktionelle Ausstattung – der Fahrgastraum des Setra Doppelstockbusses hat hohes Niveau. Wesent­licher Bestandteil ist die komfortable und variantenreiche Bestuhlung mit ihrem großen Angebot an individuellen Bezügen aus Stoffen und dem Lederfasermaterial „ Composition“ und den optionalen Komfort-Kopfstützen.

Wie sein Vorgänger bietet der neue Doppelstockbus zwei Varianten für die beiden Aufgänge. Während der hintere Aufgang immer nach der Tür zwei angeordnet ist, können Unternehmen die Position des vorderen Aufgangs wählen. Im Reiseverkehr beliebt ist die Ausführung mit Aufgang in Fahrt­richtung links hinter dem Fahrer. Für den Einsatz auf Fernlinien bevorzugen die Unternehmen wegen des schnelleren Fahrgastflusses den Aufgang in Fahrtrichtung rechts unmittelbar in Nähe des vorderen Einstiegs.

Von außen verglast, sind die Aufgänge ins Oberdeck innen mit lichtdurch­lässigem Acryl-Kunststoff verkleidet. Gleichmäßige zweifarbige Stufen mit individueller Beleuchtung, Podeste und durchgehende Handläufe vermitteln Sicherheit beim Auf und Ab im Bus.

Beachtung verdient ebenfalls der völlig neu gestaltete Waschraum. Seine Einrichtung ist diagonal angeordnet, das bedeutet maximales Platzangebot. Hinzu kommt eine deutlich vergrößerte Stehhöhe. Das im oberen Bereich glänzend weiße Mobiliar und die freundliche LED‑Beleuchtung erinnern an ein modernes Bad.

Ein Doppelstockbus verfügt über ein zweites Cockpit, das Cockpit der Passagiere in der ersten Reihe im Oberdeck. Es wurde für den neuen Setra TopClass S 531 DT völlig neu gestaltet. Analog zum Cockpit im Unterdeck ist auch das Pendant im Oberdeck zweifarbig: Oberseite und Fronten sind dunkel, das Mittelteil ist in Greige gehalten.

Gepäckraumvolumen leicht vergrößert, zusätzliche Staufächer

Der glattflächige und daher gut nutzbare Gepäckraum des neuen Doppelstockbusses ist analog zum Vorgängermodell durch eine große Hecktür sowie durch seitliche Stauklappen zugänglich. Aufgrund eines platzsparenden seitlichen Tritts anstelle der bisherigen Stufe konnte die Fläche leicht vergrößert werden, das Volumen beträgt nun 8,4 m³.

Gleichzeitig ist mit diesem Schritt im Einstieg Platz für ein Werkzeugfach sowie für ein weiteres praktisches Staufach geschaffen worden. Neu ist ebenfalls ein Staufach vor der Vorderachse unterhalb des Fahrerplatzes. Hinzu kommen auf Wunsch die gewohnten Staumöglichkeiten rechts zwischen den Achsen unterhalb der Podeste.

Die unübertroffene Wirtschaftlichkeit des Doppelstockbusses

Dass sich auch Gutes weiter verbessern lässt, zeigt die aktuelle, höchste wirtschaftliche und robuste Generation des Motors OM 471. Entsprechend vorbereitet startet der neue Doppelstockbus in sein Berufsleben mit einem perfekt abgestimmten und bewährten Antriebsstrang aus einer Hand von Mercedes-Benz: Motor OM 471 mit 375 kW (510 PS), vollautomatisiertes Omnibusgetriebe GO 250‑8 PowerShift, Omnibus-Antriebsachse RO 440.

Den Fahrer unterstützen darüber hinaus auf Wunsch der vorausschauende Tempomat Predictive Powertrain Control (PPC) sowie Eco Driver Feedback (EDF) mit individuellen Rückmeldungen zur persönlichen Fahrweise. Mit dieser Kombination sowie langen Wartungsintervallen, und durch die aerodynamisch perfektionierte Karosserie schöpft der Setra S 531 DT der TopClass 500 alle Sparpotenziale aus und ist unübertroffen wirtschaftlich unterwegs.

Dazu gehört auch große Wartungsfreundlichkeit. Sie hat bei der Neukonzep­tion des Doppelstockbusses eine wichtige Rolle gespielt. Zum Beispiel ist die Kühleranlage auf der rechten Seite des Omnibusses nun durch eine große Wartungstür statt den bisher verwendeten zwei Klappen zur Wartung bestens zugänglich. Auf der gegenüberliegenden Seite führt eine weitere große Wartungstür zur Abgasanlage. Eine neue große Wartungsklappe auf der Außenseite des Fahrzeugs vereinfacht die Entleerung des Abfallbehäl­ters. Diese Klappe erleichtert ebenfalls den Zugang für eventuell notwendige Wartungsarbeiten an der Sanitäreinrichtung.

Sicherheit: Active Brake Assist 4, Sideguard Assist

Serienmäßig ist der neue Doppelstockbus mit augenfreundlichen und lang­lebigen LED‑Hauptscheinwerfern ausgestattet. Weltpremiere für Omnibusse feierte bei der Vorstellung das Bremssystem Active Brake Assist 4. Es ver­fügt zusätzlich zu den bisherigen Funktionen – Vollbremsung auf stehende und vorausfahrende Hindernisse – über eine Fußgängererkennung mit automatischer Bremsreaktion. Eine weitere Weltpremiere für Omnibusse bedeutete bei der Premiere der Sideguard Assist für den toten Winkel. Er überwacht mit Radarsensoren die Spur rechts neben dem Omnibus über dessen komplette Länge und sogar darüber hinaus. Er warnt beim Abbiegen vor Fußgängern, Radfahrern sowie ebenfalls vor stationären Hindernissen im Kurvenlauf. Darüber hinaus unterstützt er außerorts beim Spurwechsel zur Beifahrerseite.

Sollte trotzdem ein Unfall passieren, profitieren Fahrer und Fahrgäste von größtmöglicher passiver Sicherheit. So erfüllt der S 531 DT freiwillig den Pendelschlagtest in Anlehnung an ECE‑R‑29. Sicherheit steht für Setra traditionell ganz oben auf der Prioritätenliste, das unterstreicht ebenfalls die serienmäßige Ausstattung des neuen Doppelstockbusses mit einer Brandlöschanlage.